在25-35萬元純電SUV市場里，特斯拉Model Y（參數(shù)丨

5月22日，小米集團(tuán)董事長雷軍在小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上宣布，小米YU 7正式發(fā)布，定位 “豪華高性能SUV”。而就在發(fā)布會當(dāng)天中午，雷軍在微博上表示：今晚不公布價格。

不過，這并不妨礙小米YU7的熱度，看眾們都想知道，這位后來者會否成為特斯拉最大的競爭對手、甚至撬動Model Y的半壁江山。當(dāng)然，價格還沒出來之前，一切都言之尚早。

網(wǎng)友對于小米YU7的外觀褒貶不一，我們先客觀地看下外觀設(shè)計部分——YU7和SU7一脈相承，延續(xù)了小米品牌的設(shè)計語言，整體的線條流暢，溜背式車頂、主動式尾翼等，營造出運(yùn)動感，也讓YU7的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.21Cd。前臉采用可編程矩陣式LED燈組，支持自定義燈語交互；車頂突出來那一塊自然就是激光雷達(dá)了，加上貫穿式燈帶，科技感也有了。無框車門和電子后視鏡也沒缺席，22英寸輪轂內(nèi)嵌Brembo剎車卡鉗。Brembo一出，相信各位觀眾也猜到了，YU7將會有著不錯的性能。

或許是為了盡可能的優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，YU7并沒有延續(xù)SU7頗受好評的半隱藏式門把手，而是采用了隱藏式門把手。發(fā)布會上雷軍表示，這其實(shí)是“電動內(nèi)翻式門把手”，車主靠近車輛時門把手會自動內(nèi)翻，關(guān)門時會自動閉合。當(dāng)然，YU7整套外觀也引來了不少爭議，其中一部分聲音認(rèn)為是“致敬”了某些品牌，在發(fā)布會上雷軍也表示：YU7的設(shè)計經(jīng)得起時間考驗(yàn)。

視線切換到車廂內(nèi)，這個設(shè)計是不是有點(diǎn)眼熟？沒錯，它確實(shí)和寶馬在新世代 X 概念車上展示的“全景視域橋 (Panoramic Vision) ”有異曲同工之妙，都是為了將跟駕駛相關(guān)的信息投射在駕駛員視線前方更遠(yuǎn)處，這樣能夠減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。也有人說YU7的這套內(nèi)飾跟阿維塔很像，小編深入挖掘發(fā)現(xiàn)，阿維塔設(shè)計師納德、小米設(shè)計師李田原，他們都有在寶馬工作的經(jīng)歷，看到這里就不難明白了。

目前，小米汽車已經(jīng)公布了YU7的四種配色。動力方面YU7有三個版本，全系配備800V碳化硅高壓平臺；Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續(xù)航760km，最大馬力690PS，零百加速3.23s。小米超級電機(jī)V6S PLUS最高轉(zhuǎn)速22000rpm，峰值功率288kW，底盤標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減震器與五檔調(diào)節(jié)閉式雙腔空簧。

發(fā)布會上還有個值得留意的信息，YU7擁有全新升級四合一域控制模塊，搭載第三代驍龍8移動平臺，采用4nm工藝制程。換句話說，這可以讓車機(jī)開啟、運(yùn)行速度得到明顯的提升，同時還能減少OTA升級時間，最快僅需15分鐘。

YU7的發(fā)布甚至引來了外媒的關(guān)注，從規(guī)格上看，YU7和Model Y確實(shí)有不少重疊，但YU7在續(xù)航里程上優(yōu)勢更明顯，外媒也表示，盡管特斯拉在效率方面仍然領(lǐng)先，但大多數(shù)消費(fèi)者更看重的是實(shí)際續(xù)航里程。

從賬面數(shù)據(jù)看，小米YU7確實(shí)比Model Y優(yōu)勝——YU7是標(biāo)準(zhǔn)的532尺寸，定位是中大型SUV，尺寸上比Model Y大了一圈；Model Y后驅(qū)版搭載的是60kWh電池，CLTC續(xù)航545km，僅支持400V充電平臺，且未配備激光雷達(dá)；YU7標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)配的是800V碳化硅高壓平臺、96.3kWh電池，CLTC續(xù)835km。

最后是網(wǎng)友對于小米YU7的價格猜測，有人說YU7很可能賣19.9萬元“卷”同行，對此雷軍在發(fā)布會上就表示：“小米YU7不可能賣19.9萬，這個配置以Model Y定價標(biāo)準(zhǔn)，沒有三十幾萬絕對下不了臺。”

網(wǎng)友眾說紛呈，小編則認(rèn)為，YU7能否成為“特斯拉殺手”，除了定價，品牌口碑和產(chǎn)能也很重要，作為擁有龐大粉絲基數(shù)的品牌，此前的小米汽車經(jīng)歷了一段口碑低谷，并且在車輛排產(chǎn)方面也需要能跟上，解決交付壓力，才能憑借續(xù)航+智駕硬件雙重優(yōu)勢，讓為“人車家無縫流轉(zhuǎn)”買單。

畢竟，目前來說Model Y還是“假想敵”，小米如何把YU7做好更重要。

（本文僅為作者觀點(diǎn)，不代表合車社立場）在25-35萬元純電SUV市場里，特斯拉Model Y是經(jīng)常被提起和被對標(biāo)的那一個。繼SU7之后，小米YU7的亮相再次引發(fā)行業(yè)熱議。這款定位"科技豪華轎跑"的全新車型，以"極致效率"與"無界智能"為核心賣點(diǎn)，試圖在競爭激烈的新能源中高端市場開辟新戰(zhàn)場。

5月22日，小米集團(tuán)董事長雷軍在小米15周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會上宣布，小米YU 7正式發(fā)布，定位 “豪華高性能SUV”。而就在發(fā)布會當(dāng)天中午，雷軍在微博上表示：今晚不公布價格。

不過，這并不妨礙小米YU7的熱度，看眾們都想知道，這位后來者會否成為特斯拉最大的競爭對手、甚至撬動Model Y的半壁江山。當(dāng)然，價格還沒出來之前，一切都言之尚早。

網(wǎng)友對于小米YU7的外觀褒貶不一，我們先客觀地看下外觀設(shè)計部分——YU7和SU7一脈相承，延續(xù)了小米品牌的設(shè)計語言，整體的線條流暢，溜背式車頂、主動式尾翼等，營造出運(yùn)動感，也讓YU7的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.21Cd。前臉采用可編程矩陣式LED燈組，支持自定義燈語交互；車頂突出來那一塊自然就是激光雷達(dá)了，加上貫穿式燈帶，科技感也有了。無框車門和電子后視鏡也沒缺席，22英寸輪轂內(nèi)嵌Brembo剎車卡鉗。Brembo一出，相信各位觀眾也猜到了，YU7將會有著不錯的性能。

或許是為了盡可能的優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，YU7并沒有延續(xù)SU7頗受好評的半隱藏式門把手，而是采用了隱藏式門把手。發(fā)布會上雷軍表示，這其實(shí)是“電動內(nèi)翻式門把手”，車主靠近車輛時門把手會自動內(nèi)翻，關(guān)門時會自動閉合。當(dāng)然，YU7整套外觀也引來了不少爭議，其中一部分聲音認(rèn)為是“致敬”了某些品牌，在發(fā)布會上雷軍也表示：YU7的設(shè)計經(jīng)得起時間考驗(yàn)。

視線切換到車廂內(nèi)，這個設(shè)計是不是有點(diǎn)眼熟？沒錯，它確實(shí)和寶馬在新世代 X 概念車上展示的“全景視域橋 (Panoramic Vision) ”有異曲同工之妙，都是為了將跟駕駛相關(guān)的信息投射在駕駛員視線前方更遠(yuǎn)處，這樣能夠減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。也有人說YU7的這套內(nèi)飾跟阿維塔很像，小編深入挖掘發(fā)現(xiàn)，阿維塔設(shè)計師納德、小米設(shè)計師李田原，他們都有在寶馬工作的經(jīng)歷，看到這里就不難明白了。

目前，小米汽車已經(jīng)公布了YU7的四種配色。動力方面YU7有三個版本，全系配備800V碳化硅高壓平臺；Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續(xù)航760km，最大馬力690PS，零百加速3.23s。小米超級電機(jī)V6S PLUS最高轉(zhuǎn)速22000rpm，峰值功率288kW，底盤標(biāo)配連續(xù)阻尼可變減震器與五檔調(diào)節(jié)閉式雙腔空簧。

發(fā)布會上還有個值得留意的信息，YU7擁有全新升級四合一域控制模塊，搭載第三代驍龍8移動平臺，采用4nm工藝制程。換句話說，這可以讓車機(jī)開啟、運(yùn)行速度得到明顯的提升，同時還能減少OTA升級時間，最快僅需15分鐘。

YU7的發(fā)布甚至引來了外媒的關(guān)注，從規(guī)格上看，YU7和Model Y確實(shí)有不少重疊，但YU7在續(xù)航里程上優(yōu)勢更明顯，外媒也表示，盡管特斯拉在效率方面仍然領(lǐng)先，但大多數(shù)消費(fèi)者更看重的是實(shí)際續(xù)航里程。

從賬面數(shù)據(jù)看，小米YU7確實(shí)比Model Y優(yōu)勝——YU7是標(biāo)準(zhǔn)的532尺寸，定位是中大型SUV，尺寸上比Model Y大了一圈；Model Y后驅(qū)版搭載的是60kWh電池，CLTC續(xù)航545km，僅支持400V充電平臺，且未配備激光雷達(dá)；YU7標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)配的是800V碳化硅高壓平臺、96.3kWh電池，CLTC續(xù)835km。

最后是網(wǎng)友對于小米YU7的價格猜測，有人說YU7很可能賣19.9萬元“卷”同行，對此雷軍在發(fā)布會上就表示：“小米YU7不可能賣19.9萬，這個配置以Model Y定價標(biāo)準(zhǔn)，沒有三十幾萬絕對下不了臺。”

網(wǎng)友眾說紛呈，小編則認(rèn)為，YU7能否成為“特斯拉殺手”，除了定價，品牌口碑和產(chǎn)能也很重要，作為擁有龐大粉絲基數(shù)的品牌，此前的小米汽車經(jīng)歷了一段口碑低谷，并且在車輛排產(chǎn)方面也需要能跟上，解決交付壓力，才能憑借續(xù)航+智駕硬件雙重優(yōu)勢，讓為“人車家無縫流轉(zhuǎn)”買單。

畢竟，目前來說Model Y還是“假想敵”，小米如何把YU7做好更重要。

（本文僅為作者觀點(diǎn)，不代表合車社立場）