（圖片來源：攝圖網）

5月22日，小米集團在15周年戰略新品發布會上正式推出首款SUV車型小米YU7，雷軍回應網友關于“售價19.9萬元”的猜測，明確表示“不可能”，并透露對標特斯拉ModelY，預計售價將超30萬元，最終價格將于7月上市時公布。

雷軍表示，“有網友提到19萬9，這是不可能的，對標Model Y的配置，賣到30幾萬差不多。” 據了解， 2025款特斯拉Model Y后輪驅動版指導價為26.35萬元，長續航全輪驅動版指導價為31.35萬元，

小米YU7定位豪華高性能SUV，擁有單電機后驅、小米YU7 Pro雙電機四驅、小米YU7 Max雙電機高性能四驅三個版本，不同版本在動力配置和電池類型上各有特色。單電機后驅標準版搭載235kW后置單電機，配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航最高可達835km，能夠滿足用戶日常通勤和長途旅行的需求。雙電機四驅Pro版采用前130kW + 后235kW雙電機，綜合功率365kW，同樣配備96.3kWh磷酸鐵鋰電池，在動力性能上有了顯著提升。而雙電機四驅Max高性能版更是動力強勁，前220kW + 后288kW雙電機綜合功率達508kW(約691馬力)，搭載101.7kWh三元鋰電池。

2021年，小米董事長雷軍宣布入局造車行業。然而，此時國內新能源汽車市場已經競爭激烈，比亞迪、特斯拉等龍頭企業和“蔚小理”等新興參與者占據了重要市場份額，小米作為較晚入局的企業，面臨著諸多挑戰。再加上小米造車屬于跨界行為，缺乏造車供應鏈和核心技術經驗，為了順利實現計劃內汽車上市，小米選擇了用投資和收購來換技術和時間。

在小米宣布造車之前，小米系旗下的小米長江產業基金、順為資本以及小米私募股權基金管理有限公司等便已經開始在汽車產業鏈上布局。早在2015年，小米就參與了蔚來的A輪融資，2017年又參與了小鵬汽車A + 輪融資。通過投資產業鏈初創企業、深度聚焦核心技術、與供應鏈企業深化合作，小米逐步構建了一個覆蓋智能汽車全產業鏈的生態系統。

小米構建智能汽車全產業鏈生態系統主要有三大路徑。投資先行，通過投資初創企業全面構建產業鏈生態，為小米汽車的發展奠定了堅實的產業基礎。企業自研方面，小米強勢切入電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等核心技術環節，不斷提升自身的技術實力和產品競爭力。深化合作上，小米采用直接與供應商合作的方式，為智能汽車業務賦能。從環節特點來看，小米投資及自研主要集中在電動化、智能化等核心環節，在電氣電子、底盤/車身內外飾主要以合作為主。通過這三大路徑，小米汽車上游已覆蓋電池材料、半導體等相關領域，中游已覆蓋電動化系統零部件、智能座艙系統、智能駕駛系統等核心環節，下游已布局汽車后服務市場，全面構建起了產業鏈生態系統。

小米SU7是小米造車的第一款車型，已經取得了不錯的成績。3月18日，小米集團2024年全年財報顯示，2024年小米SU7系列汽車上市僅一年，交付量便達到了136854輛。

根據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021 - 2035年)》，未來幾年我國新能源汽車行業仍將保持高速發展態勢。至2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，預計銷量將突破1300萬輛。

前瞻產業研究院作為更懂產業的科技型決策智庫，先行成立了“新能源汽車產業規劃所”，希冀發揮“產業研究+大數據+技術洞察+招商資源前置”的獨家特色產業規劃服務，為各地政府提供既科學、又前瞻、更落地的產業規劃整體咨詢方案。不僅提供產業規劃、招商引資、園區建設、和項目運營等綜合服務，還提供海洋經濟產業數據大屏監測、產業鏈圖譜編制、專項政策編制及培訓指導。

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