小米 SU7 終于來了！這車會不會賣爆？會，肯定會，毋庸置疑！可能有人會說，前段時間小米汽車的車禍事件影響很大，連雷軍自己都沒想到影響會這么深；還有人會說，最近很多人批評小米缺乏自主創新，SU7 Ultra 的風道問題被指 “偽創新”…… 但這些跟 SU7 的銷量有關系嗎？沒關系。

為什么有人說小米沒創新？就算如此，比亞迪有創新吧？前段時間發布的漢 L，5 分鐘充 400 公里，1000 匹馬力全程可用，百公里加速 2 秒多，還有諸多黑科技。但為什么這款車大概率不會成為現象級爆款，銷量只會中規中矩？因為它有兩個關鍵短板：一是價格 “中規中矩”，二是顏值過于 “中庸”。比亞迪家族式的 “龍顏” 設計雖有辨識度，但整體風格內斂務實，缺乏讓人眼前一亮的突破。

反觀小米 SU7，像誰不重要，好看才是硬道理。就像女生整容會拿明星照片 “對標”，消費者買車時 “顏值優先” 是最安全、成本最低的選擇。大部分人開車技術一般，也沒體驗過太多車型，對操控、底盤、性能的感知遠不如對外觀的直觀判斷 ——“好看” 就是購車決策的第一生產力。

SU7 的價格定位也很精準：20 來萬，與小米 SU7 保持一致，不算低廉但性價比突出，加上極致的情緒價值營造 —— 從設計稿曝光到上市預熱，雷軍團隊把 “氛圍感” 拉滿，每個細節都傳遞出 “用心”。這種營銷套路小米早已駕輕就熟，從早期手機到如今汽車，屢試不爽。

如今汽車市場早已過了 “質量決勝” 的階段?；叵朐缙诹Ψ囘B方向盤都對不準的粗糙工藝，再看現在電動車，基礎質量差距微乎其微。進入智能電動車時代，產品迭代速度堪比手機：APP 體積、影像數據、游戲性能不斷升級，倒逼用戶 3 年左右就想換車。未來汽車價格會隨產能全球化持續下探，置換周期越來越短，“顏值” 和 “情緒價值” 將成為核心競爭力。

所以，當 SU7 設計稿流出時，我就斷言它會賣爆 —— 月銷至少 2 萬臺以上。畢竟在這個 “顏值即正義” 的消費時代，好看的車自帶流量密碼，而小米，最懂如何把流量轉化為銷量。