俗話說，新官上任三把火，可特朗普重回白宮之后，這火可是一把接著一把的燒。以前是只燒對手，現(xiàn)在隊友也燒。

這不，最近特朗普站在白宮簽署了一道行政令，宣布對所有進(jìn)口汽車和關(guān)鍵零部件加征25%的關(guān)稅，并且霸氣地宣稱這個關(guān)稅是"永久的"！

這項措施將在4月2日生效，意味著從4月3日凌晨開始，所有開往美國的進(jìn)口車就要多掏25%的"買路錢"了。

特朗普簽完字后一臉得意地宣稱："這是美國'解放日'的開始。我們將收回一些被拿走的錢。"聽起來是不是很熟悉？沒錯，這就是他一貫的"美國優(yōu)先"思路。

但問題來了，這25%的關(guān)稅究竟會打痛誰？是幫美國重振車業(yè)，還是傷敵一千自損八百？對中國有影響嗎？

特朗普為何非要在汽車上"加碼"？

首先，我們要了解特朗普為啥非要對汽車征收關(guān)稅。實際上，這不是他第一次盯上汽車行業(yè)了。在他上一個任期內(nèi)，他就曾援引《貿(mào)易擴(kuò)大法》第232條對汽車行業(yè)展開調(diào)查，想要加征關(guān)稅，只是當(dāng)時沒有完全實施。

特朗普對汽車貿(mào)易不平等的抱怨由來已久。他總愛拿歐盟和美國的關(guān)稅政策做對比：歐盟向美國車企收取10%的進(jìn)口關(guān)稅，而美國對歐洲車只征收2.5%。

在他看來，這種差距簡直是美國被占了便宜，讓美國成了國際貿(mào)易中的"冤大頭"。這種不平衡的關(guān)稅結(jié)構(gòu)成為他推動"美國優(yōu)先"貿(mào)易政策的重要論據(jù)之一，也是此次他決定對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的主要理由。

但其實美國對汽車的保護(hù)從來就沒少過。上世紀(jì)60年代，美國就搞了個"雞肉稅"，對進(jìn)口輕卡征25%關(guān)稅，一征就是60多年！

那么，特朗普到底出于哪些原因而盯上進(jìn)口汽車呢？

首先，這是一場"收割游戲"。白宮估計，新關(guān)稅每年能進(jìn)賬超過1000億美元。特朗普一方面要兌現(xiàn)減稅承諾，一方面又需要錢，那么向外國車企開刀就成了"一箭雙雕"的好辦法。

其次，這是特朗普版的"產(chǎn)業(yè)復(fù)興計劃"。美國汽車業(yè)從占全球產(chǎn)量的一半(60年代)跌到了現(xiàn)在的約10%，特朗普想通過高關(guān)稅迫使車企回流美國，重建"底特律榮光"。

另外，在特朗普眼里，關(guān)稅不僅是經(jīng)濟(jì)工具，更是政治武器。但特朗普似乎忘了一點——現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)是全球化的典范。一輛車從設(shè)計到制造，涉及幾十個國家的上千家企業(yè)。想用關(guān)稅這把"大刀"一刀切，可能會砍到自己的腳。

重稅之下，誰最倒霉？

關(guān)稅"炸彈"一出，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈頓時陷入震蕩。那么，誰會成為最大的"倒霉蛋"呢？

放眼望去，日本車企可能是最慘的。高盛的分析師們已經(jīng)做了殘酷的計算：如果日本車企選擇漲價，銷量可能暴跌四分之一；如果不漲價，利潤可能直接腰斬。豐田可能損失約5700億日元，這可不是小數(shù)目！

韓國車企的處境也好不到哪去。去年韓國汽車對美出口占其總出口的近一半！現(xiàn)代、起亞這些在美國市場苦心經(jīng)營多年的品牌，一夜之間可能要重新計算盈虧平衡點了。

美國的“鄰居”加拿大和墨西哥這次同樣沒能逃過關(guān)稅的"毒手"。這兩個國家的汽車產(chǎn)業(yè)可都不是小打小鬧——加拿大有12.5萬人依靠汽車行業(yè)養(yǎng)家糊口，而墨西哥更是有驚人的100萬工人在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上工作。

一旦關(guān)稅政策落地，這些工作崗位就像是被架在火上烤，前景十分不明朗。加拿大總理卡尼聽到這個消息后簡直是暴跳如雷，他直接拋出了強(qiáng)硬言論，稱特朗普的舉動是對加拿大的"直接攻擊"。這種措辭在外交場合已經(jīng)相當(dāng)罕見，可見他的怒火有多大。畢竟誰也不愿看到自己國家的核心產(chǎn)業(yè)和大量就業(yè)崗位因為鄰居的一紙政令而陷入危機(jī)。

歐洲車企呢？奔馳、寶馬、大眾——這些德國工業(yè)的驕傲，在美國可是賣得風(fēng)生水起。如今關(guān)稅加征，不少分析師預(yù)計，德國豪車在美國的銷量可能下滑15%-20%。

有趣的是，中國車企在此輪關(guān)稅戰(zhàn)中似乎"傷得最輕"。2023年中國汽車對美出口量僅占國內(nèi)總出口的1.4%。但這不意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)能完全置身事外，畢竟汽車供應(yīng)鏈錯綜復(fù)雜，牽一發(fā)而動全身。

最令人啼笑皆非的是，美國本土車企也逃不過這一劫！福特、通用汽車的股價在消息公布后立即大跌。為什么？因為"美國造"的汽車，其實有很多零部件是進(jìn)口的！據(jù)統(tǒng)計，在美國組裝的汽車中，近60%的零部件來自海外。這就像是特朗普想打別人，卻不小心踩到了自己的腳趾。

最終，這筆賬很可能會轉(zhuǎn)嫁給美國消費者。經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計，每輛車可能要多花3000-6000美元不等。

被美國背刺后隊友破防

面對特朗普的"關(guān)稅大棒"，各國反應(yīng)各不相同，但都透著一股火藥味。

加拿大總理卡尼簡直是氣炸了，直接放話說加美歷史關(guān)系"正在破裂"，并威脅要采取報復(fù)性措施。

歐盟的態(tài)度則更加克制但同樣堅決。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，這種關(guān)稅對雙方企業(yè)和消費者都不利，暗示歐盟可能會通過WTO渠道尋求解決。

日本的反應(yīng)最為復(fù)雜。表面上，首相石破茂表示要考慮"所有選項"應(yīng)對。但私底下，日本可能更傾向于妥協(xié)——增加對美投資，購買更多美國農(nóng)產(chǎn)品和能源，希望換取特朗普的"網(wǎng)開一面"。畢竟，美國市場對日本車企太重要了。

中國則選擇了更為正式的途徑，直接在WTO框架下對美國提起訴訟。雖然直接影響有限，但這一舉措展示了中國維護(hù)多邊貿(mào)易體系的立場。

面對這些反彈，特朗普毫不退縮，堅稱關(guān)稅會是"永久的"。但他的計劃在實施過程中可能面臨三大障礙：

首先是法律挑戰(zhàn)。特朗普可能夸大了關(guān)稅不公的程度，美國本身就有許多非關(guān)稅壁壘，再加征高關(guān)稅很可能面臨國內(nèi)外的法律挑戰(zhàn)。

其次是經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實。美國在全球貿(mào)易中的份額已從2000年的19.6%降至2023年的13.3%。許多國家不再像過去那樣依賴美國市場，它們有能力調(diào)整供應(yīng)鏈，減輕對美依賴。

最后是產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性。汽車制造不是簡單的"搬工廠"就能解決的問題。建立一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要時間、技術(shù)和大量投資。有專家估計，要讓某些產(chǎn)業(yè)真正回流美國，可能需要100%-200%的關(guān)稅加上大量補(bǔ)貼，遠(yuǎn)不是25%關(guān)稅能解決的。

從長遠(yuǎn)來看，特朗普的這一舉措標(biāo)志著美國貿(mào)易政策的重大轉(zhuǎn)變。二戰(zhàn)后幾十年，美國一直是自由貿(mào)易的倡導(dǎo)者和受益者。但現(xiàn)在，它正轉(zhuǎn)向更為保護(hù)主義的立場，試圖通過關(guān)稅壁壘來重振本土制造業(yè)。

問題是，這種策略在特朗普第一任期已經(jīng)嘗試過，效果并不理想。美國的貿(mào)易赤字不僅沒有減少，反而繼續(xù)擴(kuò)大。這說明，美國制造業(yè)面臨的問題遠(yuǎn)比特朗普想象的要復(fù)雜，單靠關(guān)稅很難解決根本問題。