哈斯車手貝爾曼因為在二練第2次紅旗期間，于T7 La Rascasse超越塞恩斯被罰退10位開始摩納哥大獎賽 。

事故發生在皮亞斯特里于T1 Sainte Devote撞墻之后，當時賽會已經出示紅旗暫停比賽。根據FIA的判決書， 貝爾曼的賽車方向盤已經亮起紅燈，代表他是知道賽會出示紅旗，但他在T17路段沒有立即減速，并超越了威廉姆斯車手塞恩斯。

根據比賽規則，車手一旦見到紅旗，必須立即減速并慢駛返回維修站。同時規則明確禁止車手在紅旗狀態下超車，更提醒車手務必記得賽道上可能有賽會的車輛或工作中的維修人員」

貝爾曼在聽證會上承認，他確實有見到紅旗，但認為如果那一刻立即急剎車，可能更加危險，所以選擇以較穩定的速度行駛并完成超車，他認為這是相對安全的處理方式。

對此裁判組并不認同，最終裁定貝爾曼在紅旗期間的超車行為明確違反了國際比賽規則附錄H第2.5.4.1 b條，且沒有酌情處理的情況，因此判處他后退10位開始正賽，并扣減2個超級駕照懲分，使得貝爾曼在過去12個月累計4個罰分。他的另外兩個罰分是來自去年巴西站代班參賽時，與科拉平托相撞而被罰。

裁判在判決書上表示：「裁判組聽取了87號車的車手和車隊代表的證供，并查閱了定位及賽道系統數據、視頻、計時系統數據、車隊無線電和車上鏡頭畫面后，裁定87號車在T17超越了55號車。」

「在超車前的一段時間，賽會就已經出示紅旗。車隊是在超車前不久才通知車手出現紅旗狀況，時機相當遲。不過從影片中可以清楚看到，車手正前方的燈號顯示屏已經顯示紅旗訊號，方向盤顯示屏也在超車前亮起了紅旗警示。」

「根據國際比賽規則第2.5.4.1 b) 條，車手在紅旗情況下必須『立即』減速并慢駛返回維修站。在同一規則中也明確告知車手，于紅旗狀態下『禁止超車』，并提醒車手『賽道上可能有賽會的車輛或工作中的維修人員』。」

「肇事車手聲稱，他當時確實看到紅旗，但他認為那一刻如果急剎車會更危險，因此選擇他認為更安全的方式處理當時的情況。我們不認同這種做法，認為他并未按照規則采取適當的減速，從而避免在紅旗下超車，也沒有按照規定慢駛返回維修站。」

「要求車手立即減速的規定是出于安全考慮，在紅旗出示時，車手無法得知前方發生什么狀況，也不清楚出示紅旗的具體原因。在摩納哥這類街道賽道上，這一點更加重要。」

「根據本案的情況，肇事車手在紅旗狀態下超車的事實不能酌情處理。因此我們決定判處該車手正賽退后10位起步，并扣減兩個超級駕照分數。」

貝爾曼已經是連續兩場涉及紅旗爭議事件，他在上一站伊莫拉 Q1尾段跑出足以晉級的單圈，但貝爾曼是在科拉平托撞車引發紅旗后才沖線。盡管哈斯主張貝爾曼是在沖線后一段時間，賽車方向盤上才出現紅旗燈號，可是FIA拒絕受理這一觀點，因此取消該單圈，令他跌至第19位。