日前，陷入財務危機被逼上梁山的KTM終于可以“松一口氣”，在破產重組日前獲得老合作伙伴印度 Bajaj 的大力注資。

印度BajajKTM？

實際上，自去年11月以來，KTM一直處于資不抵債狀態，而且KTM還須向銀行、員工和供應商償還重組計劃中承諾的30%的債務，情況十分不樂觀。

而在今年2月25日KTM正式獲得債權人批準財務重組之后，他們就不得不積極尋求新的投資者以獲得資本支持，并且需要在5月23日前后完成注資以逐步償還相關債務。

達摩院早前也猜測了幾個有幾率成為KTM新下家的企業，包括國內勢頭正猛的春風動力在內。

不過如今，隨著印度 Bajaj注資 KTM的消息浮出水面 ，這對堅韌的合作伙伴又進一步加深了兩者的股權關系。

據海外媒體稱，印度Bajaj的這筆注資約 6 億歐元，KTM必須將其存入由破產管理人Peter Vogl信托管理的凍結賬戶。

但目前這筆錢的來源還沒有確定，并不是100%確定，而有 印度一家金融門戶網站報道稱，KTM已獲得印度 Bajaj 約5.66 億歐元的貸款。

在最后承諾的付款期限前3天，KTM 已正式確認已收到“融資承諾”以履行 KTM AG、KTM Components 和 KTM Research and Development 的 三個公司部門重組計劃。

▲印度 Bajaj集團是KT M母公司Pierer Mobility AG大 股東

目前暫時不清楚，即使是注資后的印度 Bajaj占KTM多少股份。

但可以看到，在沒有注資前，KTM基本上就半姓“ Bajaj”了。如果本次財務重組確認后，意味著 印度 Bajaj基本完全控股KTM了。

值得注意的是，印度Bajaj還與Pierer達成了“看漲期權協議”，這使得印度Bajaj能夠在2026年5月底之前收購包括KTM在內的Pierer Mobility AG的全部股份和控制權。

合作車型或會變化

由于早前已經有不少媒體報道KTM的債務重組情況，達摩院就不再贅述。

雖然印度 Bajaj注資KTM只是第一步，但如果KTM成功擺脫債務問題后，我們猜測后面可能會發生的幾個事情。

目前KTM位于奧利地的 馬蒂霍芬/蒙德芬格的工廠是否會搬到印度，建造KTM印度第二甚至第三工廠，畢竟目前KTM在印度只有位于馬哈拉施特拉邦的浦那（Pune）查坎（Chakan）地區的工廠。

而車型和技術方面，KTM印度工廠此前主要生產390cc及以下排量的車型，如Duke 200、Duke 390、RC 200等。

要知道目前KTM 790系列已經在春風動力生產，而部分KTM 990 Duke等產品據說也在春風動力工廠秘密生產中。

此役過后，KTM印度工廠很可能會加大排量和附加值更高的車型研發和生產。

“硬漢”能否破局重生！？ 為此，你對印度 Bajaj注資KTM有哪些看法？

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