立夏已過，不少的地方出現了高溫天氣，特別前一段時間，鄭州的高溫竟然上升到了41度，要知道，這與三伏天還有一段時間，如果三伏天氣溫繼續上升，那么對于新能源汽車又是一個大考驗，而這種考驗是嚴肅而又揪心的，這就是新能源汽車電池，它到底能承受多少的高溫呢?

我們都知道，夏季高溫情況下，汽車內部的溫度通常可以達到50-60度，而電池的工作溫度設計普遍為-20-60度，而對于電池的安全上，車企會通過智能溫控系統(如液冷散熱)確保電池組穩定，暴曬產生的表面高溫一般不會直接導致電池熱量失控。同時，在電池材料上，也進行了抗高溫的應用，暴曬后產生的高溫一般也不會引起自燃。

然而，在新能源汽車使用多年后一定要置換電池，不然就會造成一定的自燃幾率。有相關權威數據顯示，新能源汽車自燃多因嚴重碰撞、電池老化或線路老化，而非單純的暴曬。

然而，夏季高溫雖然不會直接使新能源汽車造成危害，但長時間將車輛暴曬在太陽下，其電池、電池、變壓等部件就可能造成損壞，只要是電池倉內一節電池短路，就會影響整個電池板，看看特斯拉汽車就知道了。

可以說，電池是影響車輛使用的最重要一個指標，同時，也是引發問題最多的一個配置，特別是一些車主總抱怨，買了幾年的新能源車輛電池續航能力逐年減少，以至于有些車主夏天不敢過多使用空調，本來續航能力都是老大難，一旦使用了空調后，電池續航能力將更加減少。

而對應的低溫，新能源汽車在溫度過低的情況下更會出現啟動困難。

新能源電車電瓶的最佳工作溫度為25度，低于15度時電量減少30%，超過零下20度時候可能無法正常打火啟動，更談不上所謂的續航能力了。

而對于油車來說，據汽車之家介紹，一般來說，汽車的漆面可以承受200度左右的高溫，短時間可以承受400左右的高溫，而汽車內部的材料可以承受300度左右。

對于汽油的燃點，汽油的燃點在標準大氣壓中是427攝氏度，如果不是直接的汽油燃燒，一般不用擔心油車的燃點問題。

總的來說，燃油電車夏季還是要考慮到高溫情況的，在停放時候最好停放在陰涼處，或者給車子披上一個防曬的外衣也是有必要的。但也不用過于擔心，從科學的定義上，新能源電車也是經歷眾多測試上市的，而對于社會上的一些自燃車，那就只能說倒霉了。