要說現在25萬級新能源SUV里的“當紅實力派”，相信會有很多人把票投給智界R7。尤其增程版上市加上智界官宣劉亦菲作為品牌大使，直接讓R7銷量又跨上了好幾個臺階！目前，智界累計大定已經突破了13萬輛，在年輕群體中的影響力可見一斑。

就在5月22日，小米來了，YU7正式迎來亮相，并宣布將于7月上市，不過遺憾并未公布售價。縱觀兩款產品，從設計到定位可謂是針尖對麥芒，很顯然YU7就是要來跟R7過過招的。那么在大戰打響之前，我們不妨趕緊先來看看，年輕人選R7還是YU7更對味！

現如今，在智能電動車的賽道上，智能化和電動化缺一不可。智界R7能夠快速上量的關鍵，正在于技術壁壘深厚。智能輔助駕駛領域，它搭載了華為ADS 3（參數丨圖片）.3智能輔助駕駛系統，將端到端架構的技術優勢發揮到了極致。在業內，這套系統率先落地了車位到車位的智能輔助駕駛能力，也就讓用戶能從家里地庫，一路用智能輔助駕駛到商場或公司地庫，中間都無需接管，甚至到了目的地停車場，趕時間還能先離開，讓車自己找位停。

至于小米的智能輔助駕駛系統，目前已經走完了前兩步，高快領航以及全國范圍內的城市領航，但還沒有解鎖車位到車位的智駕能力，仍需練級。另外，在智駕輔助系統上，HUAWEI ADS巨大的裝車量也是一個隱藏的優勢所在，并且基于7.6 EFLOPS云端學習能力，系統目前每日訓練里程高達3500萬公里，大數據也讓它越來越聰明！對用戶來說，就是越用越好用。智界R7明確后續會升級HUAWEI ADS 4.0，各種智駕輔助以及泊車體驗還會有顯著提升。

除了智駕的硬碰硬，智界R7還率先站上了智能底盤的技術高地。在“滿血”途靈平臺的加持下，它全系標配CDC連續可變阻尼減振器和空氣懸架，并配備了前虛擬主銷雙叉臂及后五連桿獨立懸架。直觀對比，它完全達到了百萬級豪車的硬件水準。但這只是基礎，華為途靈平臺在軟件層面又再一次突破了。

在HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能車輛狀態感知、HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制、HUAWEI xMotion智能車身協同控制四大核心技術的基礎上，途靈平臺首發智能下坡巡航、主動防滑控制、主動彎道控制系統，并具有強大的越野脫困能力。簡單來說，途靈平臺的精髓在于將華為無可匹敵的領先智能與強悍的硬件相結合，全面加強對各種路況的主動控制，操控性、舒適性、安全性自然實力過人。

對比而言，小米YU7定位豪華高性能SUV，底盤懸架表現也是可圈可點，跟R7不同的是它更追求運動感，在全場景通過性，以及多工況的舒適體感營造上，要稍遜一籌。并且，YU7全系只標配連續阻尼可變減振器，更高配才有空氣懸架，稍顯誠意不足。另外，智界R7也有著小米YU7所不具備的輕越野能力，非鋪裝路通過性更強。

智界R7和小米YU7還有另一大核心區別，前者打出“純電+增程”的組合拳，后者則只有純電版。在大家都關心的續航和快充方面，智界R7純電版搭載華為“巨鯨”800V高壓電池平臺，擁有800V高壓快充和802km超長續航，充電15分鐘續航400公里，不僅充得快，而且跑得遠。此前用戶冬季低溫環境實測12.5kWh的百公里電耗表現，更是相當亮眼。

至于增程版，兩驅純電續航最長360km，綜合續航最長1673km，四驅綜合續航也突破了1500km。對年輕用戶來說，城里用車用純電模式，駕乘舒適體感、用車便利性都跟純電車無異，長途自駕超長續航更是無需中途補能，給旅途提升了很多自由度。這也更反映出YU7沒有增程或是插混版本，確確實實是一大遺憾。

此外，發布會上小米YU7特別強調了被動安全，但卻沒有過多提及電池安全。在這個維度上，智界R7也要做得更出色。電池包擁有創新的13層防護結構，強大的防護系統在面對極限環境下的亂石刮底和涉水挑戰時表現出色。并且，它還搭載業界領先的全高壓熱失控不蔓延技術電池包平臺，避免極端情況下電池熱失控。此外，電池包底部還特設了3層特種防護，車底裝有高強度防撞梁，有效防止托底對電池包的損害，側邊的加厚防撞梁則能夠在碰撞發生時保護電池包，防止變形和火災。多管齊下，智界R7電池安全相當讓人放心。

結語：

當前，智能電動車賽道的競爭早已進入了刺刀見紅的階段了。大家比拼的既是產品定位能力，更是技術儲備深度，以及可持續進化能力。綜合看來，智界R7在多個技術維度上，都有著比小米YU7更老到的技術鋪陳，以及更周全的用車體驗考量。目前，小米SU7仍然積壓大量訂單，YU7的交付或也是個問題，可能“逾期”。因此從理性購車角度分析，對于年輕用戶來說，當前買智界R7會是更明智的一個選擇。