在百日內訪華的幻想破滅后，特朗普的首訪選擇了中東地區，而在結束中東之行時，他再度被記者問到了中美關系，他給出的回答是“中美關系很重要，如果能收到中方的訪問邀請，他愿意訪問中國”。

不過就在他等了4天后，其所希望的邀請，中方并沒有給。隨即美國選擇出手，計劃對華商品再次加征高額關稅。

根據《日經亞洲》5月20日報道，美國貿易代表辦公室舉行了一場公開聽證會，主要討論2項內容：一個是對港口起重機征收100%的關稅，二是對集裝箱、底盤及底盤零部件等裝卸設備，征收20%到100%的關稅。

不過在這場聽證會上，討論的兩項內容遭到了美國港口業的強烈反對。美國港務局協會主席戴維斯表示，雖然該計劃的目標是推動港口起重機的本土化生產，但美國政府應該首先通過稅收政策減免來推動國內相關產業的發展，而不是對中國相關產品加征高額關稅，因為美國港口業和運輸業會變相地承擔這些額外的關稅成本。

美國業界的反對，目前遭到了美國多部門組成的政府小組的駁回。美國政府要求相關企業和行業將重心放在采取的措施上，而不是是否對中國相關產品加征關稅。這說明美國政府內部已經作出決定，這場聽證會只不過是走個過場。

近段時間以來，美國一直在想方設法的打壓中國在海外的港口業務。4月17日，美國貿易辦公室官方就發布公報，稱對停靠美國港口的中國制造的船舶或者所有權歸中國的船舶征收費用。從今年10月開始，向中方船只征收每噸50美元標準的費用，并且在未來3年里，每年以30美元遞增，一直到2028年每噸征收140美元的費用。

這次美國對中國港口設備征收高額關稅，從某種重要意義上來說，和對中國商用船只征收額外費用、以及收購長和控制的港口業務，本質上是一體的，其核心目的并不是推動美國相關產業的向前發展，而是想要遏制中國造船、航運以及配套產業的發展。

一方面是因為中國的造船業已經接近全球市場份額的70%，而海運量也占到全世界的30%，加上中企手中控制的海外港口數量已超過西方國家，并在全球海運市場擁有著巨大的影響力。這也意味著全球海上貿易都將受到中方深遠的影響，這是美國無法接受的。因為美國全球霸權的一個支柱，就是掌控全球航運。

但美國的做法無疑是錯誤的，因為美國相關產業落后的責任，并不在中國身上。

此前，外交部發言人林劍就說得很清楚，中國造船業發展是企業技術創新和參與市場競爭的結果，中國相關產業的發展保證了全球供應鏈穩定運轉。美國造船業衰弱是因為過度保護，導致自身失去競爭力，美方針對中國造船業的做法，無法讓美國造船業重新崛起，也不得人心。

不過話又說回來，特朗普對中國港口起重機等產品加征高額關稅，最受傷害的還是美國自己。因為除了中國企業外，全球能夠提供重型港口起重機的還有3家，分別是日本三井、歐洲的科尼和利勃海爾。但這三家公司的港口起重機產量，根本滿足不了快速增長的全球市場需求。這也是美國港務局協會對此表示反對的原因所在，因為特朗普政府加征關稅，最先受損的將會是他們。

更要命的是，對中國重型起重機100%的關稅是在現有的關稅上進行疊加，如果90天內中美兩國沒能就關稅問題達成一致，所謂“對等關稅”重新生效，美國港口進口重型起重機的關稅將會進一步暴漲。這會對美國港口的貨運能力以及相關就業造成巨大沖擊。

這已經導致美國政府的初衷和結果背道而馳。特朗普政府想法是通過加征中國起重機關稅，推動美國本土化生產，但美國國內短期內造不出重型起重機，其他國家產量又不夠。最后的結果只會是，美國港口企業只能頂著高額關稅成本，繼續從中國進口起重機，從而增加港口運營成本，進一步導致美國港口相關產業快速萎縮，可謂搬起石頭砸自己的腳。