近日

鐵路建設者們

馬不停蹄，奮戰(zhàn)一線

沿江高鐵

宜昌至涪陵段、成都至重慶段

接連傳來捷報

宜涪高鐵蔡家溝特大橋首根樁基正式開鉆

5月21日10點58分，滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（以下簡稱：宜涪高鐵）蔡家溝特大橋首根樁基正式開鉆。

蔡家溝特大橋位于重慶市涪陵區(qū)馬鞍街道和李渡街道，橋梁由中鐵二院設計，中國鐵建大橋局承建，全長約2006米，設計樁基共344根，承臺27個，墩臺身27個。該橋多次跨越鄉(xiāng)道、省道等構(gòu)筑物，上部結(jié)構(gòu)多為連續(xù)剛構(gòu)橋。主橋設計為跨度（92+3×168+92）米混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，此次開鉆的是9號墩，高度為165米，是我國設計時速350公里高鐵中最高連續(xù)剛構(gòu)橋梁橋墩。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設計時速350公里。

成渝中線高鐵沱江特大橋橋面板架設完成

近日，成渝中線高鐵沱江特大橋橋面板順利架設完成，大橋全面進入主拱施工階段。沱江特大橋位于四川省簡陽市石橋鎮(zhèn)，是成渝中線高鐵四川段5標的重難點工程之一，也是全線控制性工程“一橋兩隧”中的一橋。

據(jù)長江沿岸鐵路集團四川有限公司相關(guān)負責人介紹，大橋橋梁結(jié)構(gòu)體系復雜，主跨體系轉(zhuǎn)換要求高，主梁合龍采用大噸位同步分級張拉技術(shù)，對張拉同步控制要求較高，施工難度大。同時，拱圈施工節(jié)段多，拼裝長度長，吊裝工序復雜，精度控制要求高，是目前世界最大跨度、最高時速的無推力組合拱橋。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里。項目建成后，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

滬渝蓉高鐵起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長約2100公里，預計2030年前全面建成。建成后的滬渝蓉高鐵將取代原有滬漢蓉快速客運通道，作為我國貫穿東西的沿江大通道，串聯(lián)起長江經(jīng)濟帶上、中、下游的11個省（市），成為長江流域綜合立體交通體系主骨干、全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主動脈之一。

滬渝蓉高鐵建成后，上海至成都、上海至重慶的運營里程預計將分別縮短為1875千米、1594千米，旅行時間將分別由現(xiàn)在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。

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查看新建滬渝蓉高速鐵路線路

平縱斷面示意圖

期待建成通車

來源丨西南鐵路