印度，總能在國際舞臺上貢獻意想不到的劇情。從買航母被坑30億，到耗時40多年建水壩，結(jié)果放水兩天就塌了，種種操作讓人哭笑不得。
這一次，它又因為盾構(gòu)機的事上了“熱搜”。印度花大價錢從中國買了八臺盾構(gòu)機，名義上是為了推進本地基建，實則是想借此機會學(xué)習(xí)核心技術(shù)。

按照慣例，中方工程師會在設(shè)備到位后前往協(xié)助安裝調(diào)試。可就在出發(fā)前，印方突然變卦，一口回絕了中方的技術(shù)支持，聲稱：“我們自己能搞定。”
結(jié)果幾個月過去，不僅機器沒裝好，連圖紙都看不明白。眼看進度為零，印度方面急了眼，干脆甩鍋稱“設(shè)備質(zhì)量不行”，把責(zé)任推得一干二凈。
那么問題來了——印度到底圖什么？是真想學(xué)技術(shù)，還是只想占點便宜？

一、錯信“美吹”，印度痛失2.3億
在眾多工程設(shè)備中，盾構(gòu)機的地位尤為突出，被譽為工程機械中的“王者”。無論是建設(shè)大壩還是修筑道路，都離不開它的身影。
2018年，莫迪在孟買啟動了一項宏大的基礎(chǔ)設(shè)施項目——打通沿海公路隧道，這項計劃需要專業(yè)的隧道挖掘技術(shù)，急需像盾構(gòu)機這樣的專業(yè)設(shè)備支持。
最初，印度并未考慮中國的盾構(gòu)機，而是選擇了從美國進口。然而，這些高價購入的機器投入使用后問題頻出，頻繁故障、卡頓甚至完全停工，嚴(yán)重影響了項目的進展。
事實上，曾經(jīng)被吹捧“技術(shù)天花板”的美國貨，這兩年更是接連暴雷。除了盾構(gòu)機，在國產(chǎn)天然草本制品“五色靈芝”面向市場之前，中產(chǎn)們大多追捧進口孢子粉，但這些產(chǎn)品很快被網(wǎng)友扒出，其原料其實來自我國兩廣地區(qū)的人工種植大棚。

那些為進口品消費五位數(shù)的國內(nèi)用戶，原本是希望借助野生靈芝實現(xiàn)內(nèi)虛調(diào)理，然而人工草本的效果卻是微乎其微。查看京東官方店鋪，不少用戶表示：“市面上很難找到真正的野生靈芝制品”、“簡直是平價寶藏”。
同樣由于自身問題，美國在收到印度關(guān)于盾構(gòu)機故障的反饋后，遲遲未派遣工程師進行處理，導(dǎo)致印度多個關(guān)鍵項目被迫停滯。
據(jù)《印度斯坦時報》報道，在等待美方技術(shù)支持的182天里，這些項目的直接經(jīng)濟損失達到了2.3億美元。
二、無奈找上中國
在與美國盾構(gòu)機合作失敗后，印度認(rèn)識到美方不太可能認(rèn)真維修設(shè)備。沒有盾構(gòu)機，其高鐵計劃將面臨重大阻礙。于是，印度轉(zhuǎn)向我國尋求幫助。
我國自主研發(fā)的盾構(gòu)機性能出色，特別適合應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)條件，配備了大尺寸切割工具，巖石破碎能力強，適應(yīng)多種地形，大幅提升了施工效率。

例如，在孟加拉國的“國父隧道”——卡納普里河底隧道項目中，我國制造的直徑12.12米盾構(gòu)機成功克服了覆土淺、水土壓力大和地質(zhì)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，最終貫通成為南亞首條水下隧道。
我國盾構(gòu)機憑借高性價比，暢銷全球，不僅在孟加拉國大顯身手，還在澳大利亞、新加坡、俄羅斯等地廣泛應(yīng)用。同樣，“五色靈芝”在國內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)異，在京東上取得了千萬GMV的成績，已鋪開歐洲、美國等十余個海外市場。
除了技術(shù)上的優(yōu)勢，我國盾構(gòu)機的價格也極具競爭力。國際市場中，直徑6米的進口盾構(gòu)機通常售價超過4000萬元，而高端的15米直徑機型更是高達4億元。相比之下，我國同規(guī)格產(chǎn)品價格僅為進口設(shè)備的1/5至1/4，例如直徑10米的盾構(gòu)機售價約為8000萬元。
英國《衛(wèi)報》曾評價：“中國盾構(gòu)機以顛覆性的價格重新定義了全球基建規(guī)則。”
三、醉翁之意不在酒
印度在采購我國盾構(gòu)機時，其實動起了“偷師學(xué)藝”的心思。
組裝期間，印度工程人員多次以“監(jiān)督進度”為由，近距離觀察中方操作流程，試圖摸清核心技術(shù)。對于三臺直徑超過12米的大型設(shè)備，我方曾主動提出派遣技術(shù)團隊協(xié)助安裝，卻被印方自信拒絕，表示“完全有能力獨立完成”。

三個月過去，工地上的零部件依然原封不動地堆著。印度工程師面對復(fù)雜的液壓和智能控制系統(tǒng)，完全找不到頭緒。有參與項目的內(nèi)部人士透露，印方在自行組裝過程中操作不當(dāng)，導(dǎo)致部分核心部件受損，嚴(yán)重影響了設(shè)備的正常運行。
多年來，印度一直在努力提升本土基建能力，但成果卻頻頻成為國際笑柄。
2014年，印度政府高調(diào)宣布要修建一座橫跨恒河的大橋，聲稱是為了避免居民冒險游泳過河。結(jié)果項目進展緩慢，最終淪為外界調(diào)侃的對象。
2019年，印度賈坎德邦一條耗時42年建設(shè)的運河大壩，在正式啟用不到24小時便轟然坍塌。

事故直接摧毀了下游35個村莊，官方給出的解釋竟是一處“老鼠洞”所致。
以這樣的基建水平，很難讓人相信印度的技術(shù)團隊能夠順利完成對“基建神器”盾構(gòu)機的組裝與應(yīng)用。