日本商船三井計(jì)劃暫緩向中國(guó)造船商訂購(gòu)新的液化天然氣運(yùn)輸船，原因是特朗普政府對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)制造船舶收取費(fèi)用。

這家全球最大液化天然氣船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商將轉(zhuǎn)而向韓國(guó)造船商購(gòu)買此類船舶。

商船三井總裁兼首席執(zhí)行官表示："我們將對(duì)與中國(guó)造船商的新交易持觀望態(tài)度。”

三井物產(chǎn)已決定，在中國(guó)與美國(guó)之間的貿(mào)易沖突持續(xù)不斷的情況下，增加其擁有的中國(guó)制造船舶的數(shù)量將對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利影響。截至 3 月底，該公司擁有 107 艘液化天然氣運(yùn)輸船，緊隨其后的是排名第二的運(yùn)營(yíng)商日本郵船，后者是日本另一家大型航運(yùn)公司，擁有 89 艘此類船只。

商船三井預(yù)計(jì)到 2028 財(cái)年，其擁有的液化天然氣運(yùn)輸船數(shù)量將增至 140 艘，以滿足日益增長(zhǎng)的液化氣運(yùn)輸需求。

不過(guò)該公司不打算取消去年底簽署的從中國(guó)購(gòu)買六艘液化天然氣船的協(xié)議。

日本造船廠目前沒(méi)有能力接受大宗訂單，因此商船三井將轉(zhuǎn)向韓國(guó)造船廠購(gòu)買新船。

建造液化天然氣運(yùn)輸船需要先進(jìn)的技術(shù)，船舶需要具備在高壓下儲(chǔ)存天然氣的儲(chǔ)罐等功能。由于價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，從新訂單數(shù)量來(lái)看，中國(guó)占據(jù)了全球造船市場(chǎng)的一半以上。中國(guó)也是僅次于韓國(guó)的第二大液化天然氣運(yùn)輸船建造國(guó)。由于勞動(dòng)力短缺等因素，日本造船商在過(guò)去十年中沒(méi)有接到任何液化天然氣運(yùn)輸船訂單。

商船三井做出這一決定的背后，是美國(guó)貿(mào)易代表4月份宣布華盛頓將在6個(gè)月內(nèi)開(kāi)始對(duì)中國(guó)制造或在中國(guó)注冊(cè)的船舶征收新的港口費(fèi)。

特朗普政府對(duì)中國(guó)在造船和航運(yùn)業(yè)日益增長(zhǎng)的影響力感到擔(dān)憂。盡管美國(guó)和中國(guó)同意在 90 天內(nèi)暫時(shí)降低彼此的關(guān)稅，但港口費(fèi)的前景仍不明朗。

日本一直在增加從美國(guó)進(jìn)口液化天然氣。2024 年，這個(gè)東亞國(guó)家將從美國(guó)進(jìn)口 634 萬(wàn)公噸液化天然氣，約占總量的 10%。

日本商社三井物產(chǎn)和三菱商事已加入了美國(guó)路易斯安那州一個(gè)名為“卡梅隆”的液化天然氣出口項(xiàng)目。同時(shí)，日本最大的發(fā)電公司 JERA 和大阪燃?xì)夤疽矃⑴c了德克薩斯州自由港液化天然氣項(xiàng)目的管理。

液化天然氣的溫室氣體排放量比石油少 20% 至 30%，從而刺激了船舶和火力發(fā)電對(duì)液化天然氣的需求。