貼上「界」標(biāo)，就能躺贏......了嗎？

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

「聽(tīng)華為的就順利，不聽(tīng)華為的就（遇到）挫折。」

很難相信這句話出自中國(guó)汽車行業(yè)的老兵、奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍。

5月 31 日，在第三屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)會(huì)場(chǎng)上，尹同躍在華為的「主場(chǎng)」深圳盛贊了自家「智界」品牌的合作伙伴。尹同躍提到，在智界品牌創(chuàng)立初期，奇瑞內(nèi)部對(duì)產(chǎn)品「有些自己的想法」，結(jié)果吃了虧、踩了坑。

不只尹同躍，這天下午，鴻蒙智行所有五「界」的合作伙伴——賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)齊聚會(huì)場(chǎng)，也都給足了「不造車」的華為充分的肯定。

就在兩三年前，關(guān)于新時(shí)代智能汽車產(chǎn)品業(yè)界還有過(guò)著名的「靈魂」討論。在今天，靈魂論早已停止，智能化和產(chǎn)業(yè)協(xié)作成為了行業(yè)的共識(shí)。地平線 CEO 余凱認(rèn)為，未來(lái)智能駕駛的終局極有可能是「20%自研 +80%（車企）和頭部供應(yīng)商合作」，而同樣受益于華為的深藍(lán)品牌 CEO 鄧承浩的表達(dá)更為直接：

「汽車行業(yè)真正的靈魂是用技術(shù)普惠消費(fèi)者，天天糾結(jié)靈魂沒(méi)什么意思。」

5 月 31 日下午，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東在大會(huì)壓軸出場(chǎng)。他分享了華為過(guò)去一段時(shí)間對(duì)于智能汽車的思考和理解。

他認(rèn)為：今天的汽車行業(yè)和過(guò)往發(fā)生了極大變化，不僅體現(xiàn)在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型這些經(jīng)常討論的顯學(xué)里，還包括質(zhì)量體系構(gòu)建、供應(yīng)鏈研發(fā)體系等一系列工作。而后者，也在自主品牌走向高端的過(guò)程中起到極為關(guān)鍵的作用。

以下是余承東在 2025 未來(lái)汽車先行者大會(huì)上的演講全文，由極客公園整理，略有刪減：

今天非常高興，咱們鴻蒙智行「五界」有機(jī)會(huì)聚在這里，感謝各位給予的支持。

上一次我們「四界」在三亞聚會(huì)，那個(gè)時(shí)候沒(méi)想到會(huì)增加第五「界」。后來(lái)在各位領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動(dòng)下，我們又增加了一屆。現(xiàn)在想來(lái)，一個(gè)拳頭還真的需要五個(gè)手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結(jié)束了，我們的能力做好「五界」很不容易，咱們一起努力打天下。

鴻蒙智行五「界」生態(tài)合作伙伴 | 圖片來(lái)源：未來(lái)汽車先行者大會(huì)

過(guò)去的汽車行業(yè)主要以制造和銷售服務(wù)為主。今天我們賣出產(chǎn)品后，還需要不斷地 OTA 升級(jí)。所以我們不僅需要過(guò)去的制造、銷售能力，還需要強(qiáng)大的用戶體驗(yàn)把握能力，產(chǎn)品定義、分析、設(shè)計(jì)等能力。

還有，我們今天進(jìn)入社交網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，廣告?zhèn)鞑ミ壿嬕苍谧兓?strong>從其他行業(yè)來(lái)的公司，只做一款車就賣爆了——雖然它們的產(chǎn)品可能不是那么好，但是它賣得很「爆」。因?yàn)樗薪裉旎ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代強(qiáng)大的營(yíng)銷能力、品牌能力。我們做的產(chǎn)品，比它質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，但賣不過(guò)它，甚至賣不過(guò)它的零頭。

所以這個(gè)行業(yè)發(fā)生了巨大的改變。過(guò)去汽車的核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤。今天這個(gè)時(shí)代，智能化成為了汽車工業(yè)的核心——增程發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是發(fā)電，技術(shù)難度很低；變速箱基本沒(méi)了。數(shù)字化和智能化給底盤能力帶來(lái)了極大地提升。昨天我們發(fā)布的尊界 S800，底盤性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了現(xiàn)在售價(jià)超越 1000 萬(wàn)元的車的底盤能力。

所以，今天這個(gè)時(shí)代的核心是關(guān)于智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)。圍繞這個(gè)時(shí)代的能力，華為引望（車 BU）可以在智能化方面賦能車企，華為數(shù)字能源在電動(dòng)方面助力，華為終端在網(wǎng)聯(lián)化方面幫助車企。

同時(shí)，在新品牌營(yíng)銷、新渠道零售、產(chǎn)品定義設(shè)計(jì)、全場(chǎng)景生態(tài)等方面，很多車企并不擅長(zhǎng)。其實(shí)華為過(guò)去也沒(méi)有這方面能力，我們?cè)谶^(guò)去 10 多年，在華為終端、消費(fèi)者業(yè)務(wù)里踩過(guò)很多坑、吃過(guò)很多苦頭，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我們想把這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)贸鰜?lái)幫助車企。

余承東分享對(duì)智慧出行綜合能力的思考 | 圖片來(lái)源：未來(lái)汽車先行者大會(huì)

一開(kāi)始，很多大的車企都看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長(zhǎng)，他有企業(yè)家的勇氣，率先選擇了和我們合作。經(jīng)過(guò)幾年的積累，問(wèn)界品牌崛起。

中國(guó)目前高端車市場(chǎng)的「王者」是問(wèn)界，50 萬(wàn)以上的銷冠是問(wèn)界 M9，（成交）均價(jià)接近 55 萬(wàn)；問(wèn)界 M8 短短一個(gè)月賣了 8 萬(wàn)臺(tái)，（成交）均價(jià)接近 42 萬(wàn)。這款車起售價(jià)是三十多萬(wàn)，但消費(fèi)者很多選擇 40 多萬(wàn)的配置。

華為在汽車領(lǐng)域有很大的研發(fā)投入，有超過(guò) 1 萬(wàn)人，每年研發(fā)費(fèi)用超過(guò) 200 億。提供的技術(shù)包括智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能車控、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián) 6 大智能。

我相信我們?cè)谶@六大技術(shù)領(lǐng)域都能做到最強(qiáng)。例如智能駕駛，我們不是第一陣營(yíng)，我說(shuō)話不是很謙虛，我們是第一名。我們有信心能持續(xù)保持，還能繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

我們的「鴻蒙座艙」，引領(lǐng)了智能座艙的發(fā)展和進(jìn)步，是行業(yè)天花板級(jí)的存在。最近我們?cè)诿χ銌慰蚣茗櫭桑@方面創(chuàng)新進(jìn)步速度稍微慢了一點(diǎn)，大家都在追趕我們。我相信下一次升級(jí)后，又能甩開(kāi)整個(gè)行業(yè)一大截。我今天先把「牛」吹在這里。

我認(rèn)為從可靠性、安全效率來(lái)看，這六大領(lǐng)域我們都有信心能做到整個(gè)行業(yè)的、世界上的 No.1。互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，到時(shí)候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。

鴻蒙智行連續(xù)三年質(zhì)量排名第一。華為的 IPD 是一套非常嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系。而且我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的企業(yè)界在廣泛使用華為這套質(zhì)量管理、集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式以及供應(yīng)鏈管理等一整套體系。我接手手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)，我們的故障率比「美麗國(guó)」那家公司高一個(gè)數(shù)量級(jí)。現(xiàn)在，我們的故障率比他們低一個(gè)數(shù)量級(jí)。

用戶滿意度是我們持續(xù)發(fā)展的核心。所以我在考核華為終端團(tuán)隊(duì)時(shí)，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）。

跟車企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車企曾經(jīng)跟我們說(shuō)，「我們整車做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行」。結(jié)果質(zhì)量和整車還是出了不少問(wèn)題。

傳統(tǒng)車企認(rèn)為，雨刷能刮掉水就行，反光鏡能看到后面就行，空調(diào)能工作就行。但我們的要求是：對(duì)于雨刷，不僅要刮掉水，而且雨大的時(shí)候刮得快，小的時(shí)候刮得慢，而且沒(méi)有聲音；空調(diào)不僅要制冷加熱，還要非常安靜，在梅雨天不產(chǎn)生霉味。

再有，有時(shí)外后視鏡用了一段時(shí)間會(huì)發(fā)生偏移。我們的合作伙伴就找供應(yīng)商了解，供應(yīng)商也解決不了，就躺平了。所以，大家對(duì)用戶體驗(yàn)的理解，以前是不在一個(gè)層面上的。

因?yàn)槲覀円龈叨似放疲晕覀冊(cè)谫|(zhì)量方面還要繼續(xù)發(fā)展。我們和每個(gè)車廠都有磨合過(guò)程，但一旦磨合期過(guò)了之后，我們今后一定會(huì)有飛速發(fā)展。

我們也取得了一些成績(jī)，鴻蒙智行已經(jīng)完成了 75 萬(wàn)的累計(jì)交付量。我們的宣傳規(guī)格，不像別的廠商宣傳得很高，我們宣傳得比較實(shí)在。例如，我們的續(xù)航達(dá)成率很高，加速性能我們不去搞得很快，而是「穩(wěn)得住的快」。

昨天我們發(fā)布了尊界 S800。發(fā)布 1 小時(shí)，大定就超過(guò)了 1000 臺(tái)，百萬(wàn)的最高配置占比超過(guò) 70%。雖然這個(gè)車 70.8 萬(wàn)起，但是買入門配置的人很少，而且最高配里還把星空頂?shù)鹊冗x配選滿了。我相信尊界 S800 可以成為現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，可以超越傳統(tǒng)豪車的能力。

余承東分享尊界 S800 背后的研發(fā)故事 | 圖片來(lái)源：未來(lái)汽車先行者大會(huì)

尊界 S800 還帶動(dòng)了中國(guó)十幾個(gè)省的 221 家車企、零部件廠商做進(jìn)行高端化。過(guò)去，我們做中低端產(chǎn)品能搞定，做高端旗艦產(chǎn)品搞不定。之所以這輛車磨了很長(zhǎng)時(shí)間才上市發(fā)布，是因?yàn)檫@么高端的產(chǎn)品必須保證高質(zhì)量、卓越體驗(yàn)、長(zhǎng)期耐久可靠性。我們和中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈一起，攻克了最難的高端化能力和零部件質(zhì)量。

有人問(wèn)我，尊界 S800 是什么定位。從銷售上看，這輛車是和 100-300 萬(wàn)的車型競(jìng)爭(zhēng)；但是從設(shè)計(jì)來(lái)看，我給團(tuán)隊(duì)的任務(wù)就是對(duì)標(biāo)售價(jià) 1000 萬(wàn)以上的產(chǎn)品。我說(shuō)：我們要在傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域絕對(duì)超越；在它們不具備的智能化領(lǐng)域，更要領(lǐng)先，因?yàn)檫@根本不是一個(gè)時(shí)代的技術(shù)，也不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。當(dāng)然，我們也要學(xué)習(xí)他們做品牌、做設(shè)計(jì)、做人機(jī)交互、工藝等方面的經(jīng)驗(yàn)。

鴻蒙智行這幾個(gè)「界」都是新的品牌，如果某一個(gè)「界」可以貼著華為的 logo，那也許直接就可以躺贏了。其實(shí)一開(kāi)始，我們成立了「AITO 問(wèn)界」品牌，希望多個(gè)車廠能一起來(lái)做這個(gè)品牌，很可惜最后沒(méi)有這樣做。今天問(wèn)界的品牌起來(lái)了，其它「界」還在成長(zhǎng)中，需要時(shí)間的積累，相信五界都能成功。

*頭圖來(lái)源：未來(lái)汽車先行者大會(huì)

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

極客一問(wèn)

你如何看待尊界 S800 ？

華為靳玉志：因?yàn)槟硞€(gè)眾所周知的事故，工信部規(guī)范了智駕的宣傳。

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