現如今，怎樣的新車才能符合大多數消費者的需求？在這個光怪陸離的汽車時代，再強大的汽車企業都會反復思考這個課題的答案。隨著電動化轉型深刻影響著中國車市的發展，研發主打節能、省錢的汽車成了大多數企業的選擇。

一時間，2025年所涌現的中/大型帶雙動力的家用SUV，可以說歷年來最多的。不僅如此，領克900、昊鉑HL、深藍S09、樂道L90等接連上市或亮相的新車，售價上勢必是一個比一個低。

按現有的市場趨勢來說，我們很清楚，車企希望借此類車型站住核心市場的決心。畢竟當理想、問界等前輩已經給所有人樹立了一個熱銷的榜樣，誰都想沿著同樣的路賣類似的車，掙好掙的錢。但話說回來，難道中國車市就只能以這樣一個狀態下去了？

上個星期，車圈最大的事無疑是小米第二輛車YU7的正式亮相。盡管在小米的規劃中，YU7既不公布售價，也不接受預定，但僅僅是亮相這么件事，幾乎讓整個汽車圈，數碼圈沸騰了。當然，相比產品力的討論，大量有關小米YU7造型設計的爭議，成了人們爭相跟蹤的話題。

在此，無論外界得出了一個怎樣的結論，我相信，小米YU7的出現至少不再讓車市顯得那樣無趣。誰說，在經濟大環境不好的前提下，中國用戶只想要一款毫無性格的奶爸車、買菜車或是通勤車？

混動才是新能源的未來

此時，隨著小米YU7的亮相，工信部第395批新車目錄也呈現在了我們面前。和往期一樣，大量新車的提前曝光就是在給市場提前預了下熱。

技術路徑上，不用多說，隨著純電車市場的銷量增速放緩，取而代之的一定是，插混、增程新車的接連出現，再次迎合著新的消費趨勢。

而這一期的新車公告中，包括東風風神L8、榮威M7 DMH、捷途山海L7 PLUS、捷途X90 C-DM、別克GL8陸尊PHEV、猛士M817等一系列車型，均將混動作為了主要賣點。

眾所周知，不管新能源的轉型會如何發展，現在的車市就是插混/增程車型的天下。而經過這兩年的洗牌，這個市場的絕對王者也非此類車型莫屬了。當然，在20萬元以下的市場，無論是轎車，還是SUV，比亞迪就是憑借大量的新車和價格優勢牢牢掌握著市場的主導權。

如果非要從對手中挑出個能打的。我看，也就吉利有點希望。在銀河系列想明白，與其用技術優勢拉高優勢，其實極致的成本壓縮才是生存王道后，星艦7、L6等主打性價比的車型，就是阻擊對手的一個預演。如今，隨著星耀8的上市，銀河A7 EM-i的出現，想必更是如此。

只不過，單就比亞迪目前在DM技術上的投入和成本控制，以及其用戶口碑上的積累，只要大環境不變，混動市場的格局就不可能會出現根本性的改變。比亞迪一家獨大，看著口氣很大，但這就是現實。

而同樣，在高價的增程車市場，縱使問界來勢洶洶，誰能想到，理想的市場地位依舊牢不可破。L6/7/8/9的產品再過同質化也不妨礙，其在20~50萬這個價格帶，逐一將潛在用戶拿捏住。

中國消費者到底需要怎么的產品？這兩年，車企總是對這一提問，拿出了很多方案，但到了今天，似乎終端市場所能傳達出的信號，總結下就是，用戶不求個性化、不求品牌高溢價、更不求一切只在于情緒價值的產品點，一款實實在在講究家用屬性的產品才是中國消費者所在乎的。

2024年，中國插混車型銷量增速達80%，增程式更以103%的增速碾壓純電。到了2025年，兩者在新能源市場占比接近50%。理想、問界、深藍等品牌憑增程式技術，月銷量輕松破萬，更是在告訴市場，這個趨勢還會繼續保持下去。

得此信號，我們很理解，眾多車企是那么積極地向這個市場投放海量新車，但還是那句話，當這個市場被為數不多的頭部實力完全把握住，后來的大多數新車，幾乎注定了會成為新一輪市場競爭下的炮灰。

“造消費者認可的車”是門學問

好了，有關技術路線的選擇也沒什么好說的了，家家都有著自己該走的路。回到文章一開始由小米YU7引出的話題。都說，在新的設計思路下，如今的中國車市，現在任何一款擺在消費著面前的新車，都應該有著充分的自我性格和原創設計。不僅如此，對比同類產品，習得設計精髓的中國汽車一定能體現出很高的水平。

但說實話，也不知道是不是工信部證件照拍攝的角度問題，要想從第395批新車目錄中，找出些足夠符合大眾審美，至少要和好看沾點邊的車型，該說不說，還是挺難的。

先前，小鵬官方曾發布過全新P7的官圖。在所有人眼里，在初代P7給人留下一個極好印象的前提下，全新P7還是以小鵬對于設計的理解給出了一個不錯的革新之作。

即便在工信部的素顏照下，這款新車依舊有著極強的辨識度，且很具有設計前瞻性。在大多數從業者眼里，這都是一款上乘的工業設計作品。

但除此之外，撇開吉利銀河A7 EM-i、東風風神L8少數幾款在設計上并不犯錯的中庸車型不談，大量出現在中期改款車型上的品牌設計，實屬難繃。大面積直瀑式前臉設計，早早就過了此類設計的保鮮期，依舊會以一個十分猙獰的樣子出現在人前。

同時，一些不知所謂的全新封閉式前臉設計不僅和現有車型毫無關系，在整車設計的協調度上都不如初版來得出色。

的確，對于汽車設計的好壞，每個人所給出的判斷永遠都是主觀且不具系統性審視標準的。但我想說的是，在這個競爭如麻的時代下，“好看”一定是一款熱銷車型必須具有的屬性。

而一年來，從小米SU7到小米YU7，關于設計上的爭論就沒停過，也大有從業者都會將小米和眾泰之流放在一起。實則，在中國這個偌大的汽車消費市場，設計上的認可一定要伴隨企業自身在技術、在品牌乃至整個體系上所建立的優勢。

在2025年世界品牌莫干山大會上時，李斌說了一句“我致敬了奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，但沒抄襲你們”，贏得了場下一片叫好，其中的隱喻我們不做多解讀，但回想起，在生態體系的建設上，包括小米汽車在內，任何一個深受當下消費者喜愛的車型，哪有是僅憑設計說話的？

新能源車的市場份額一路在飆升，都已經不知道多久是超過50%的市占率了。奈何，相比那些出圈的產品，還有多少帶著企業深切期待的新車一個月賣不到1000輛？甚至在輿論場都難以贏得一絲關注？

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說到底，造車始終是一門生意。中國汽車需要站到世界的舞臺中央向強者宣戰，孤芳自賞是不可取的。在新的消費觀下，當很多年輕人對汽車產業的過去提不上興趣，就意味著，想方設法取悅消費者一定是最重要的。而這就是現實，沒什么好爭的。