難怪印度這次會(huì)失敗！

印巴空戰(zhàn)結(jié)束了，這場以弱勝強(qiáng)之戰(zhàn)，也自此成為了各國記入史冊(cè)，需要多加研究的經(jīng)典案例。

巴基斯坦空軍被翻來覆去的研究，作為被戰(zhàn)勝一方的印度，自然也不是例外。

印度究竟為什么會(huì)失敗，這成了不少人百思不得其解的問題。

本以為一切都只是因?yàn)閷?shí)力不足，結(jié)果沒想到，就在多國空軍研究過后，大家才驚訝的發(fā)現(xiàn)，這背后居然另有隱情。

特別是其中三點(diǎn)原因，更是讓他們走向失敗的重點(diǎn)所在……

裝備互不統(tǒng)一

一直以來，印度都自詡自己的空軍是“亞洲第一”。

不知道是不是信了印度的邪，前幾年的時(shí)候，美國一家軍事網(wǎng)站來了個(gè)全球空軍實(shí)力排名。

（WDMMA空軍排名）

當(dāng)時(shí)印度空軍排在世界第六，亞洲第一，比中國和日本還要靠前。

根據(jù)官方報(bào)道顯示，印度空軍擁有約2300架飛機(jī)和13.5萬名現(xiàn)役軍人，光從紙面數(shù)據(jù)來說，印度這話似乎不像是在吹牛。

但事實(shí)上呢，一場印巴戰(zhàn)爭，卻讓世界發(fā)現(xiàn)，看似強(qiáng)勢的印度空軍，實(shí)際上卻是個(gè)“紙老虎”。

為什么明明理論上非常有實(shí)力，但最后卻根本發(fā)揮不出來呢？

各國的軍事專家也對(duì)此事作了分析，他們認(rèn)為印度的失敗并非偶然，他們的空軍本身在裝備和體系方面就存在缺陷。

一直以來，印度空軍裝備都非常依賴進(jìn)口，他們的戰(zhàn)機(jī)來源，橫跨法國、俄羅斯、美國以及以色列。

光從紙面上來看，他們采購的戰(zhàn)機(jī)，不管是性能還是過往戰(zhàn)績，都非常不錯(cuò)，堪稱“全明星陣容”。

尤其是法國的“陣風(fēng)”，俄國的“蘇-30MKI”等戰(zhàn)機(jī)，都是歷經(jīng)戰(zhàn)場檢驗(yàn)的，只要用好，完全可以改變一場空戰(zhàn)的局勢。

但關(guān)鍵問題在于，這些來自不同國家的武器，他們系統(tǒng)的數(shù)據(jù)鏈和通信協(xié)議并不兼容。

換句話來說，就是這些印度重金買來的戰(zhàn)機(jī)不僅很難完美發(fā)揮用處，反而在某種程度上成了一種巨大的缺陷。

他們不僅僅會(huì)讓戰(zhàn)時(shí)信息難以共享，就連對(duì)于戰(zhàn)時(shí)作戰(zhàn)體系的整合，也非常不利。

甚至可以說，它會(huì)讓印度空軍的各兵種之間無法完成協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。

可能有人不太明白，為什么武器數(shù)據(jù)鏈不兼容，會(huì)導(dǎo)致這樣嚴(yán)重的后果。

舉個(gè)例子就明白了，戰(zhàn)機(jī)就像是一個(gè)個(gè)分布在外的螞蟻，而作戰(zhàn)指揮中心就像是蟻后。

印度作戰(zhàn)指揮中心

螞蟻將信息傳遞給蟻后，同時(shí)它們與同伴之間也能通過信息素，來進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通和合作。

而印度空軍現(xiàn)在的情況就是，他們能單獨(dú)將信息傳遞給作戰(zhàn)中心，但卻無法與其他作戰(zhàn)單位達(dá)成聯(lián)系，進(jìn)行協(xié)作。

平時(shí)還好，可一旦到了戰(zhàn)時(shí)，沒辦法和其他作戰(zhàn)單位展開協(xié)作，這無疑是一個(gè)巨大的漏洞。

當(dāng)然，印度也不是沒有意識(shí)到這個(gè)問題。

印媒最近的報(bào)道

在戰(zhàn)前，他們?cè)匾庹?qǐng)求法國開放源代碼權(quán)限，以幫助“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入印度的作戰(zhàn)系統(tǒng)中，只是被拒絕了而已。

作戰(zhàn)體系缺位

武器數(shù)據(jù)鏈的不兼容，也為印度空軍帶來了更嚴(yán)重的問題，那就是作戰(zhàn)不成體系。

在整場戰(zhàn)爭中，印度方面的作戰(zhàn)指揮體系幾乎是處于缺位狀態(tài)。

巴基斯坦都已經(jīng)通過各種預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)，成功完成了對(duì)戰(zhàn)場具體情況的調(diào)查。

并在此基礎(chǔ)上，通過梟龍戰(zhàn)機(jī)、殲十以及各種預(yù)警機(jī)和導(dǎo)彈，形成了一套基本完善的作戰(zhàn)體系

甚至巴基斯坦空軍的殲-10戰(zhàn)機(jī)還已經(jīng)在最遠(yuǎn)160公里這個(gè)超遠(yuǎn)視距的情況下，發(fā)現(xiàn)并擊落了印度戰(zhàn)機(jī)。

但就在這個(gè)時(shí)候，因?yàn)轭A(yù)警機(jī)和戰(zhàn)機(jī)數(shù)據(jù)體系的不配套，印度空軍對(duì)戰(zhàn)場情況卻基本是處于“兩眼一抹黑”的狀態(tài)。

一個(gè)縱觀全場，對(duì)戰(zhàn)場情況心知肚明，而一個(gè)卻兩眼一抹黑，對(duì)戰(zhàn)場的情況也懵懵懂懂……

在這種情況下，也難怪巴基斯坦能以弱國之身，成功在戰(zhàn)場上拿下身為強(qiáng)國，空軍紙面實(shí)力也很強(qiáng)的印度了。

飛行員素質(zhì)堪憂

另外，印度空軍還有一個(gè)非常關(guān)鍵的缺陷，那就是空軍飛行員。

印度空軍飛行員的質(zhì)量問題，可以說是眾所周知，墜機(jī)幾乎是成為了他們的家常便飯。

因?yàn)轭l繁發(fā)生墜機(jī)，印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)在過去，甚至被半嘲諷半吐槽的稱為“飛行棺材”或是“寡婦制造者”。

而造成這種事故頻發(fā)的，無非是以下幾點(diǎn)原因，首先最關(guān)鍵的就是印度飛行員的素質(zhì)問題了。

印度飛行員墜機(jī)后直接躺平

根據(jù)印度民間網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，自從1952年以來，印度已經(jīng)墜毀了超過2300架軍機(jī)，因此死亡的飛行員人數(shù)，也達(dá)到了1300人。

光是2009年到2018年，印度就有差不多150架飛機(jī)墜落失事，平均算下來，一個(gè)月就是1到2架。

而且這些飛機(jī)還不分型號(hào)，無論是比較老舊的米格-21、米格-27還是稍微先進(jìn)的C-130J，都有墜機(jī)的記錄。

墜毀的印度米格-21

這么大規(guī)模的離譜墜機(jī)記錄，說句“印度摔出了個(gè)美國空軍”，真是絲毫不夸張。

而直到現(xiàn)在，印度空軍飛行員的素質(zhì)也依舊沒得到改善，就在5月22日，他們又鬧出了一件令人啼笑皆非的事故。

印度飛行員庫馬爾，在印巴空戰(zhàn)結(jié)束后，坐火車回家探親，結(jié)果火車沒有在他家那站停下。

庫馬爾

急著回家的庫馬爾，不知是不是因?yàn)轱w行員跳機(jī)的職業(yè)病，腦子一熱，直接從火車上跳了下去，當(dāng)場死亡。

莫迪痛失一個(gè)飛行員，本來就急缺的飛行員隊(duì)伍，這次人員缺口又要拉大了。

除了飛行員質(zhì)量問題，另外一點(diǎn)，就是空軍飛機(jī)機(jī)型老舊，雖然說印度每年都會(huì)花大價(jià)錢從各國采購先進(jìn)的軍事設(shè)備。

但實(shí)際上，印度空軍大部分戰(zhàn)機(jī)款式都相當(dāng)老舊，比如說米格21和米格27，這兩個(gè)蘇聯(lián)產(chǎn)的飛機(jī)已經(jīng)服役了快幾十年。

長期的使用，很容易導(dǎo)致飛機(jī)事故的發(fā)生的發(fā)生，在這種情況下，就需要維修者的存在。

但問題的關(guān)鍵是，印度空軍的后勤人員，在對(duì)飛機(jī)維修和保養(yǎng)方面也非常不靠譜。

之前網(wǎng)上就有段子說，印度空軍的維護(hù)人員，修完飛機(jī)后才發(fā)現(xiàn)，居然多出來了幾個(gè)螺絲找不到地方裝，最后干脆就不裝了。

雖說這個(gè)只是玩笑，但從本質(zhì)上來說，它還是說明了印度空軍維修后勤人員整體素質(zhì)不高的問題。

結(jié)語

歸根結(jié)底，現(xiàn)代戰(zhàn)場上，試圖用數(shù)量的堆砌來解決問題，這幾乎是不可能的。

面對(duì)同等的對(duì)手還好，一旦碰上稍微有點(diǎn)質(zhì)量的國家，“以量堆質(zhì)”很容易以失敗告終，就像是這次的印度一樣。