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Author / 酷樂汽車

寶馬最新的M2 CS實車終于亮相，比之前的普通M2更輕、更快、更暴力。

這款車將在5月27日正式發(fā)布，目前官方已提前釋出實拍圖和部分?jǐn)?shù)據(jù)，包括那塊一體式鴨尾擾流板 —— 它是真的，不是貼紙，也不是官改民用的“裝飾件”。

這臺車基于現(xiàn)款G87 M2打造，搭載S58直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出從普通M2的480馬力提高到530馬力，峰值扭矩為650Nm，比M4 Competition后驅(qū)版的510馬力還高。

傳動系統(tǒng)預(yù)計仍是8速自動變速箱，沒有手動擋可選。

除了動力升級，車身部分也換裝了更具辨識度的套件。

車尾是最容易一眼認(rèn)出的部分，碳纖維材質(zhì)鴨尾擾流直接壓模在尾箱蓋上，造型上接近M4 CSL風(fēng)格。車頭則取消了原有的豎向格柵飾條，換成貫穿式單橫杠搭配大尺寸通風(fēng)口，呈現(xiàn)更狠。

輪圈部分采用專屬青銅色輕量化鍛造輪圈，搭配粘性更高的性能胎，進一步提升抓地極限。剎車系統(tǒng)也換裝了M部門更高級別配套套件，預(yù)計采用前六活塞卡鉗+大尺寸打孔碟盤。

底盤方面，預(yù)計M2 CS會用上一些來自M4 CSL的調(diào)校邏輯。減重手段可能包括碳纖維車頂、輕量化內(nèi)飾、鋁合金副車架、薄型隔音層等，預(yù)計整備質(zhì)量較普通M2有明顯下降。

雖然目前官方還未公布具體重量數(shù)據(jù)，但從寶馬過往的CS和CSL系列慣例來看，這類車款主要目的是通過減重、強化底盤硬件和提升動力，得到更加直接和干脆的駕駛回饋，而不是靠選裝包堆出“賽道感”。

內(nèi)飾圖也已經(jīng)曝光，配備M多功能方向盤、CS專屬標(biāo)識、碳纖維飾板以及Alcantara包覆材料等，不過目前僅展示了自動擋版本，看起來這次和手動擋無緣了。寶馬從M3/M4 CS開始，基本就把自動擋作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定延續(xù)到了M2 CS身上。

寶馬這一代的S58發(fā)動機已經(jīng)被證明有很強的調(diào)校潛力，不論是在M2還是M4上，油門響應(yīng)和高轉(zhuǎn)延展性都非常到位。530馬力版本如果配合更加靈敏的變速箱邏輯以及減重后的車身設(shè)定，將使這臺M2 CS成為目前為止最貼近“小尺寸M3 CSL”的存在。

在如今這個傳統(tǒng)純內(nèi)燃機高性能車日漸稀有的時代，這樣一臺仍堅持六缸、后驅(qū)、輕量化的M2 CS，多少有點守住“駕駛者之車”底線的味道。可惜的是連它也免不了要告別手動擋。

不過，至少這仍然是一臺你可以真正上賽道硬開的車。

寶馬將在5月27日正式發(fā)布M2 CS，目前尚未公布售價與限量信息，但預(yù)計將大幅高于普通版M2，進入中國后可能超過人民幣100萬元。

是否值這個價，就看你這個舊時代的殘黨，有多舊時代了。

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