北京
工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 徐夢穎 陸落義
近日，作為世界最大跨徑四主纜懸索橋的燕磯長江大橋，采用不同垂度四主纜雙層懸索橋結構體系，提高橋梁的穩定性，同時優化索鞍及主纜規模，順利完成大橋主纜架設。
為更好地給大橋架設起“脊梁”，項目建設團隊為大橋主纜“量身定制”了一套主纜架設智慧控制系統，可實現“實時監測-高效管控-自動響應”，并為自動運營、輔助決策、智慧管理提供有力支持。
“主纜架設過程中，我們采用了‘白天牽引、夜間調索’的雙向施工模式，通過合理制定索股架設管理體系，定點定責管理索股架設過程，在單線往復式牽引系統情況下，每天可牽引五股鋼索，最終歷時100天完成了全部主纜的架設。”項目技術負責人羅航表示。
作為串接湖北鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，引導航空都市區形成，支撐武漢城市圈“1+3”空間格局，強化“武鄂黃黃”都市圈一體化發展。
來源：工人日報客戶端
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
