西堠門公鐵兩用大橋效果圖

近日

西堠門公鐵兩用大橋

首節(jié)鋼梁成功架設(shè)

大橋從基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工

陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面鋼結(jié)構(gòu)施工

▲甬舟高速公路復(fù)線金塘至大沙段總體效果圖。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程。

大橋全長3118米，選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路。

鐵路為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

▲首節(jié)鋼梁架設(shè)現(xiàn)場。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》的重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山金塘島、新建跨海大橋，至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山與寧波之間城際客流的高速鐵路，也是構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”的便捷客運(yùn)通道。

項(xiàng)目建成后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)寧波至舟山30分鐘鐵路通達(dá)，杭州至舟山1小時(shí)鐵路通達(dá)，長三角地區(qū)唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)。

▲施工中的西堠門公鐵兩用大橋。

西堠門公鐵兩用大橋具有“三項(xiàng)世界第一、五項(xiàng)世界首創(chuàng)”的特點(diǎn)：

主跨采用1488米斜拉懸索協(xié)作體系，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁；

大橋首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，主梁寬68米，是世界最寬跨海大橋；

A型主塔高294米，是世界主塔最高的公鐵跨海大橋；

5號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首創(chuàng)采用18根直徑6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)；

金塘島側(cè)錨碇首創(chuàng)采用大型預(yù)應(yīng)力巖錨，為世界上規(guī)模最大的巖孔錨；

金塘島側(cè)4號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首創(chuàng)采用直徑58米的圓形設(shè)置沉井，為世界首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)；

主纜采用空間纜索體系，主纜橫向間距由主塔處6米變寬到跨中處26.6米，這是跨海高速鐵路橋梁首次采用空間變幅纜索體系；

主跨為1488米斜拉-懸索協(xié)作體系，這是斜拉懸索協(xié)作體系首次應(yīng)用于跨海高速鐵路橋梁。

來源：中國鐵路上海局集團(tuán)、寧波晚報(bào)、寧波發(fā)布

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