“天不生我奧德彪，萬畝香蕉爛荒郊”。

這是去年社交媒體平臺上爆火的梗。

當國內的中產在選房、選車時，非洲的中產在攢錢買一輛廢舊的二八大杠。

● 騎自行車背著香蕉疾馳的“奧德彪”們

在布隆迪，自行車可是香蕉運輸工們的好伴侶。500斤香蕉掛車上，動輒要騎十幾公里，一輛二八大杠就好比一輛五菱宏光！

有的非洲公司甚至把二八大杠當做年終獎，而能領到自行車的員工則會收獲周圍街坊鄰居的注目禮。

這讓很多國人不免感到驚奇，回想起自己童年記憶里的鳳凰。

上世紀七八十年代，上海鳳凰牌自行車是結婚“三轉一響”必不可少的大件兒。

1970年左右，一輛鳳凰自行車基礎售價150塊，彼時普通城市工人月均收入才只有30塊，一輛鳳凰自行車差不多需要普通人家不吃不喝五個月才買得起。

因此要是誰家擁有一臺鳳凰18，那不管是日常出行還是談婚論嫁，就如同如今家里有輛豪車一般極有牌面，鳳凰自行車廠的自行車票更是那個年代的緊俏貨。

● 談婚論嫁時，丈母娘提出要八輛鳳凰自行車接親的要求。

但是隨著時代的發展，計劃經濟時代結束，自行車的需求日漸降低，繁盛了百年的鳳凰品牌也在時光中落寞，很多人甚至以為這個品牌早就沒了。

事實上如今的鳳凰早已不只有還活在非洲的二八大杠，更有了全新的潮流面貌，甚至成為平臺爆款。

01 記憶中的二八大杠

光緒二十三年，也就是1897年，上海商人諸同生在如今的南京路604號，開辦了同昌車行，經營自行車和配件，開創了國內自行車業的先河，也就是“鳳凰”的前身。

1958年，同昌車行制造廠和包括亞美鋼圈廠等在內的共267家單位合并橫了上海自行車三廠。

建廠初期，其實只有“生產”牌和“新華”牌的商標，但隨著生產技術、制造質量和工藝裝備的提升，上海三廠迫切地需要一個可以代表企業全新精神面貌的新品牌。

于是，三廠在《文匯報》和《解放日報》上刊登廣告，公開征集商標名稱。不久后，一千多份稿件從全國各地飛來，其中就包含了后來家喻戶曉的“鳳凰”，和“永久”“飛鴿”一起，成為老一輩人心目中國產自行車的代表。

● 鳳凰自行車車標

后來很多網友回憶起當時的情形，還編出了一個順口溜：“永久鳳凰似寶馬，飛鴿紅旗桑塔納”。

確立品牌之后，三廠就將英國“蘭苓”自行車作為趕超目標，不斷尋求質量、款式上的新突破。僅僅5年后，“鳳凰”牌自行車就在全國自行車行業質量評比中榮獲冠軍，此后更是連續7年蟬聯第一，此時的鳳凰技術指標甚至已有31項超過昔日偶像“蘭苓”車。

以至于周恩來總理在1967年稱贊“鳳凰”是吉祥之鳥，鳳凰自行車是人民喜愛的自行車。

1971年，上海自行車三廠推出了PA18型自行車，憑借自重輕、線條明快、封閉式鏈盒等更顯檔次的設計風靡全國。新車剛推出的時候，三廠的工人除了休息，甚至不敢在家待太長時間，就怕街里街坊都來委托他想辦法搞一輛18型自行車。

這也是鳳凰最高光的時刻。

可以說，一輛二八大杠承載了那個年代太多的歡聲笑語。在很多80后的記憶中，都有大人騎車載自己去看電影的畫面。

1992年上海自行車三廠兼并上海自行車二廠，又聯合上海自行車四廠，一年后就更名為上海鳳凰自行車有限公司，并在上交所掛牌上市。

與此同時，上海自行車行業發展到達頂峰。1994年整個自行車行業職工人數達到3.1萬余人，總產值達到了21.82億元，占到全市工業總值的2%，生產自行車9810萬輛，占到全國自行車產量的50%。

上海，成為我國最大的自行車工業基地和出口基地。

然而時代的巨浪滾滾而來，隨著電動車、摩托車、汽車等交通工具的日漸普及，自行車在家庭中的地位逐漸下降，銷量也一落千丈。

僅僅在1993-1996年的三年時間里，鳳凰就從上海市納稅的第一名轉成了虧損，此后更是開始了一段長達十幾年的蟄伏，直到2010年，鳳凰終于迎來命運的轉折點——混合所有制改革。

與此同時，一個改變鳳凰命運的男人出現了。

02 英國留子爆改百年國企

2010年，上海自行車行業發生了一件轟動的并購案：民營企業江蘇美樂投資有限公司正式入股上海鳳凰自行車有限公司，取得鳳凰公司中49%的股權，原有股東的金山開發建設股份有限公司股份降至51%。

而作為江蘇美樂集團代表，同年3月，王朝陽正式出任上海鳳凰自行車有限公司總裁，成為“新生”鳳凰自行車的第一位掌舵者。

● 王朝陽。圖片來源：第一財經

在2012年上海經濟評論的采訪中，被問及為什么會看中鳳凰這個老品牌時，王朝陽直言不諱道“借力老品牌，我是有經驗的”。

從華中科技大學讀完本科和研究生后，王朝陽又繼續前往英國曼徹斯特大學繼續攻讀博士。有意思的是，他的博士論文就是討論如何通過篩選外部信息，模擬人的神經系統來做出有效、合理的決策。

這一切無疑是在為他此后的事業做準備。

相對于新生品牌，王朝陽似乎對“老牌子”有著特殊的偏愛。博士畢業后，王朝陽憑借優秀的個人能力和亞裔身份，進去英國老品牌Crosrol工作，擔任中國的社區代表，后來成為Crosrol的中國區副總裁。

別人是“工作，然后活下去”，王朝陽卻是“了解，然后買下來”，他對Crosrol是如此，對鳳凰同樣也是。

彼時的江蘇美樂其實早已有自己的自行車零件業務，美樂的車圈、輻條、鏈條等零件產品即便是在全球市場中也有著一定的占有率。

但是王朝陽做事向來走一步看三步，從不把企業的未來局限在眼前的一畝三分地，他堅定地認為中國市場的未來之爭主要在品牌。

而想要進入品牌之爭就只有往產業下游走，做整車才是出路。恰好此時，自行車行業里的國民品牌鳳凰正在求新求變，急需民營力量的加入，于是王朝陽和美樂投資一起做出了這個“買下鳳凰”的決定。

● 圖片來源：鳳凰官網

上任鳳凰CEO之后，王朝陽當即開始“重塑”鳳凰，推動鳳凰的全渠道與產品的年輕化轉型。

“進入鳳凰之后我首先就在想今后的發展方向?！毕氲阶鳛樽孕熊嚨奶娲?，電動車有著和自行車同樣的代步屬性，于是王朝陽當即決定將電動車項目推動鳳凰重生的關鍵一環。

就這樣，奔著三年投入3個億的目標，王朝陽頭也不回地帶領著由電動車行業資深人士組建的新班底，開始了“鳳凰計劃”。

他先用“老鳳凰”自行車換新電動車的營銷活動喚醒用戶情感記憶，然后連續推出包括豪華款、鋰電車等在內多達43個產品。與此同時，圍繞用戶需求和集團產品基礎，進一步延伸產品品類，除了電動車之外，更鋪設包括輪椅、童車等可以觸動用戶童年記憶的多條產品線。

比如，童車其實是個很難建立品牌忠誠度的領域。但在王朝陽看來，這對鳳凰來說或許并非難事。

因為在相同的起點上，鳳凰卻擁有著百年歲月沉積下來的國民認知度。當當年的那些小孩成為如今的爺爺奶奶，鳳凰和童年一起成為腦海中潛伏的美好記憶，每一次他們回憶起逝去的時光，就能點燃一次鳳凰的“燈牌”。

● 王朝陽給謝霆鋒頒發代言聘書

除此之外，為了以讓鳳凰以全新的面貌亮相新世紀舞臺，王朝陽主導搭建了鳳凰2500家統一形象的門店，開通電商平臺銷售渠道的同時邀請謝霆鋒代言，打造“時尚鳳凰”的品牌新印象。使得鳳凰線上渠道開通僅5個月就實現了銷量5000輛的好成績，極大提振了鳳凰內部的士氣。

2020年“cityride”的風從歐美吹到全世界，自行車成為了疫后時代年輕人的風向標，高性能山地車、公路車產品伴隨著騎行文化，在全球各地市場“攻城略地”。

以鳳凰為代表的中國自行車品牌，也終于迎來從民用通勤到高端騎行的轉型契機。

2023年，王朝陽便順勢創立了全新高端子品牌FNIX，聚焦騎行愛好者，以硬核的制造技術和全新潮流品牌形象，實現從傳統通勤工具到運動生活的品牌形象轉型。

● FNIX與英雄聯盟的聯名自行車

時至今日，FNIX明星車型已經涵蓋全尺寸的公路車、山地車、鋰電自行車等多種車型，適配不同消費群體的騎行需求。

去年底，FNIX在鳳凰集團的銷售額占比更是迅速攀升至15%-20%，成為鳳凰集團未來重要的增長引擎之一，國禮車款更是進入外交領域。

● 鳳凰自行車國禮款紋樣

作為親歷那個時代的人，我們終是看到了，王朝陽將這個瀕臨消失的百年品牌從國民的記憶深處重新搬回到全球騎行生態的桌前，講述全新的故事。

03 “出海”老網紅的新春天

如今“出?！币呀洺蔀橹袊放崎g的熱詞，王朝陽同樣也沒有錯過這一趨勢。

當前，上海鳳凰旗下已經擁有4家子公司，分別負責成人自行車、兒童自行車、國際進出口業務（出海）、團購業務，以及自有工廠負責一些共享單車代工業務。

除成人自行車、兒童自行車是鳳凰的主要盈利來源外，鳳凰的海外業務同樣增速極快，有望成為集團的第二增長曲線。

但少有人知道的是鳳凰的出海起點和當下很多企業不同，早在1972年鳳凰就用“二八大杠”叩開了國際市場的大門。

彼時，中國工人援建坦贊鐵路，將鳳凰自行車作為交通工具帶到了坦桑尼亞，深受當地民眾的喜歡，有幾輛“鳳凰”就此留在了坦桑尼亞。

就是這些藍底金鳳的鳳凰車在當地掀起了一股自行車熱潮，而憑借完善的供應鏈和優質的性價比，鳳凰產的“二八大杠”很快熱銷東南亞和中東市場，巔峰時期年出口量突破300萬輛。

但輝煌之下卻隱藏著危機，盡管當時中國擁有著全球一半以上的自行車生產能力，產品卻仍多為低檔次、低附加值產品。國際品牌的專利壁壘和高端供應鏈的缺失，使得中國自行車品牌長期在低端市場打轉，這種“大而不強”的困境在鳳凰同樣也有所體現。

但好在隨著歐美騎行文化的逐漸滲透，鳳凰敏銳地意識鋰電助力自行車會是自行車行業的未來。

●鳳凰鋰電自行車。圖片來源：Phoenix Electric

鋰電助力自行車流行起來的契機其實是很多50歲以上的愛好者相對體力有限，但又有騎行的興致，因此在傳統自行車的基礎上增加了電機、傳感器、控制器等組件，以“人力+電力”的混合動力模式運行的鋰電車就成了他們的福音。

這種自行車不僅可以在上坡時輕松帶人上去，即便是相對長距離的騎行，比如說100公里、150公里，只要開了助力，也會騎得非常輕松?？梢哉f，鋰電助力自行車這個新品類精準命中了高齡騎行人群的痛點。

而鋰電助力自行車生產和普通自行車又完全是兩個概念，其中有著很高的技術門檻。

“兩手空空”，如何二次創業成了鳳凰必須解決的問題。

讓人意外的是，為了繞開專利壁壘，打破技術封鎖，王朝陽使出了那個熟悉的操作：“了解，然后買下來”。

2020年，王朝陽主導下鳳凰接連并購了愛賽克、天仁等海外企業，獲取高端制造技術的同時，借疫情催生的全球騎行熱開始重啟新時代下的全球化布局。

其中愛賽克旗下的“丸石”品牌，完全對標日本市場，而天仁則針對美國市場。

● 圖片來源：鳳凰官網

更重要的是，兩家公司的收購不僅加快了鳳凰集團在歐美和日本市場的占有率和銷量，進一步提升了集團的生產制造能力，得以將技術經驗反哺國內，打出一手漂亮的“師夷長技以制夷”。

與此同時，王朝陽開始著手建立鋰電產品的自主研發團隊，開設專業的鋰電產品制造工廠，搭建產業上游供應鏈，打破組件壟斷，為日后實現技術反超夯實基礎。

有了技術基礎和切入口之后，鳳凰海外市場的布局也終于可以加快進度。

與很多品牌出海即打響品牌知名度的方法不同，面對海外知名度較低的短期事實，鳳凰并不介意在適當弱化自有品牌的基礎上，主攻toB，通過與沃爾瑪等國際零售巨頭合作，以貼牌代工的形式拿下多個“超級渠道”，借勢零售終端大客戶吸收國際需求，逐步將技術儲備轉化為自有品牌競爭力。

同年11月，鳳凰就靠鋰電助力電池打了一場漂亮的翻身仗，一則《中國自行車遭海外哄搶：自行車訂單拍到明年7月》的新聞沖上熱搜。此后鳳凰就一路穩扎穩打，持續拉高整體效益。

如今鳳凰的鋰電助力自行車已經成為集團海外業務的增長引擎，在挪威、荷蘭、加拿大等多個國家和地區均有銷售，反響熱烈。

據鳳凰集團2024年前三季度數據，鳳凰總營收達到18.3億元，海外業務增速甚至超過國內，其中鋰電助力自行車銷售額占比更是達到海外總營收的60%以上。

目前，鳳凰海外業務正將直播于短視頻帶貨提上日程，或許不久后我們就會看到鳳凰自行車成為Tiktok爆款的一天。

04 結語

“老樹新芽鳳凰飛”，從過去經典的“二八大杠”到如今的多款式產品，鳳凰自行車用半個世紀的時間驗證了老字號的韌性。

它從幾代人的青春記憶中走來，向科技縱深處走去，在數字化大基建的時代背景下，用國際化的視野“混搭”民營企業的靈活機制，成功書寫了中國傳統企業的全球化新敘事，向世界傳遞中國企業的技術硬實力和文化軟實力。

真心期待，縱使“江湖夜雨十年燈”，也終有更多承載著國民記憶的中華老字號重新煥發生機。文\李慧穎