去年，國內(nèi)汽車的價(jià)格戰(zhàn)非常焦灼，緊湊型A級轎車的價(jià)格都已經(jīng)跌破了8萬元，面對燃油車細(xì)分市場的不斷下滑，長安馬自達(dá)也不得不選擇跟進(jìn)，長安馬自達(dá)旗下的車型，包括長安 馬自達(dá)CX-50行也（參數(shù)丨圖片），昂克賽拉等燃油車產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價(jià)格，以求能夠在市場上得到更大的份額。

然而從長安馬自達(dá)目前的市場表現(xiàn)來看，尤其是今年的市場表現(xiàn)并不明朗，車型銷量銷量似乎依然在呈下降趨勢。

今年4月份，長安馬自達(dá)的銷量為5271輛，相比今年3月份的銷量7159輛，環(huán)比下滑26.37%。除此之外，長安馬自達(dá)不僅月銷量環(huán)比下滑，同時(shí)其旗下的所有車型產(chǎn)品也無一例外，全部遭遇環(huán)比下滑趨勢。

比如，馬自達(dá)CX-5在今年4月份的銷量為2110輛，相比今年3月份的銷量2700輛，環(huán)比下滑21.85%，同時(shí)，相比2024年2月份的銷量2719輛，同比下滑22.39%。

馬自達(dá)3 昂克賽拉在今年4月份的銷量為1191輛，相比今年3月份的銷量1901輛，環(huán)比下滑37.34%。同時(shí)，相比2024年4月份的銷量2261輛，同比下滑47.32%。

馬自達(dá)CX-50行也在今年4月份的銷量為320輛，相比今年3月份的銷量589輛，環(huán)比下滑45.67%。同時(shí)，相比2024年4月份的銷量974輛，同比下滑67.14%。

馬自達(dá)CX-30在今年4月份的銷量為290輛，相比今年3月份的銷量336輛，環(huán)比下滑13.69%。

新能源方面，去年10月份，長安馬自達(dá)推出了新能源車型馬自達(dá)EZ-6。這款車與深藍(lán)汽車屬于同平臺打造的產(chǎn)物。并且這款車的定價(jià)也具備不錯(cuò)的性價(jià)比，理論上說，這款車無論是符合中國的市場需求方面，還是馬自達(dá)的EZ-6全系都是后置后驅(qū)的設(shè)計(jì)，都可以說明這款車在新能源汽車市場中擁有自己不錯(cuò)的屬性，這在長安系里面，不管是馬自達(dá)的EZ-6的動(dòng)力系統(tǒng)、性能、還是操控，在長安系里面，非常罕見。

但是，這款車在上市多月以后，并沒有展示出新能源汽車產(chǎn)品的表現(xiàn)能力。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，長安馬自達(dá)EZ-6的銷量為1360輛，相比今年3月份的銷量1633輛，環(huán)比下滑16.71%。

寫在文末

從產(chǎn)品的角度來看，馬自達(dá)EZ-6雖然是長安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域走向非常關(guān)鍵的一步，但是就目前的實(shí)際效果來看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是上市第二個(gè)月馬自達(dá)EZ-6就出現(xiàn)腰斬的銷量狀態(tài)，對于一款新車來說，是非常大的打擊。不過在這個(gè)電動(dòng)化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車早就開始銳減，尤其是在每個(gè)月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。