中國擔心的事情還是發生了！

據《紐約時報》等多家外媒報道，美國已暫停向中國出售部分關鍵技術，其中包括用于中國商飛 C919 飛機的 GE LEAP-1C 發動機相關技術和產品。

分析者表示，此舉被視為對中國實施稀土等戰略資源出口管制的回應。

這不僅標志著中美科技競爭的進一步升級，也為中國航空工業敲響了警鐘。

眾所皆知，C919作為中國自主設計研制的國產大型客機，從誕生之日起就備受關注。

盡管國產化率達到60%，但很多核心零部件依然是國外造。

尤其是最核心的“心臟”-發動機，用的是美國通用電氣與法國賽峰合資公司所研發的LEAP-X1C發動機；

之所以這么做，也是有原因的。

因為該款發動機，也被廣泛用在像空客A320neo系列和波音737 MAX系列中。

經過多年的實際運營，其安全性和可靠性得到了充分驗證，這對一款尚在起步階段的新機型至關重要。

再者，相比前一代發動機，LEAP-X1C的燃油效率提升顯著，燃料消耗量可降低15%左右。

這不僅減少了航空公司的運營成本，也符合全球航空業節能減排的趨勢。

更重要的，也是為了后續的適航證考慮。

適航證，就是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀態的證件。

雖然目前C919已經在國內商業飛行，但想要進軍全球市場，國際適航證必不可少。

畢竟，使用經過國際認證的成熟發動機，也是其中的考量指標。

有人擔心，現在美國宣布斷供，那么C919會不會面臨夭折？

相關資料顯示，目前C919累計訂單已超1500架。

然而，C919 的交付數量相對有限，部分原因就在于依賴進口的 LEAP-1C 發動機供應不穩定。

若無法按時交付，中國商飛可能面臨航空公司的巨額索賠，已交付飛機也可能遭遇備件短缺等難題。

有專家預估索賠金額可能高達上千億美元，這對中國商飛來說無疑是一場嚴峻的考驗。

然而，美國斷供，吃虧的不是中國，而是美國企業。

因為國產長江1000A(CJ-1000A)發動機，正在加速推進。

公布的資料顯示，CJ-1000A渦扇發動機的推力達13噸，與目前C919使用的LEAP發動機性能一樣，特別是油耗和可靠性等指標上也基本接近。

并且CJ-1000A在噪音和排放上也采用了一些新技術，達到歐美國家的標準。

這意味著C919如果在全球各地運營，不會遇到環保方面的阻礙。

最新消息顯示，在 2025 年 4 月舉行的 “2025 商用航空發動機技術大會” 上，中國航發成都發動機有限公司的一名副總經理證實，CJ-1000 已在運-20 大型軍用運輸機上完成裝機試飛測試，很快將在 C919 上投入裝機試飛和驗證。

盡管距離大規模適配C919還有一定時間，但至少為我們提供了備用方案。

過去，我們是“不得不用”，如今，我們是“可以不用”。

再者，據不完全統計，作為 LEAP-1C 的主要供應商的美國通用電氣公司。

其在華現有7700臺在役發動機，還有5000臺新增訂單 。

一旦自毀商譽實施斷供，其市場份額恐被競爭對手瓜分，未來全球航發格局也可能因此被改寫。

更重要的是，通用電氣未來重返中國市場將面臨更大阻力。

此外，美國斷供還波及波音公司。

近年來，波音因制造業空心化和技術問題頻發，已深陷信任危機。

再加上，中國要求本國航空公司暫停接收美國波音飛機，并停止從美國公司購買飛機相關設備和零部件。

斷供政策無疑加劇了波音的困境，其在中國市場的萎縮可能進一步削弱其與空客的競爭能力。

此時，如果再因為斷供“自毀長城”，波音將面臨更大危機。

總的來說，如果美國斷供C919發動機消息屬實，短期內來說，對C919有一定的影響。

但是長期來看，這將成為中國航空工業擺脫外部依賴、實現完全自主制造的催化劑。

隨著 CJ-1000A發動機越來越成熟，提前轉正也是指日可待。