近日，柯諸高速公路主線建設現場機聲隆隆，隨著瀝青攤鋪機勻速推進，后方多臺壓路機緊密配合，完成初壓、復壓、終壓多道工序。當前，柯諸高速主線23座橋梁、7座隧道及路基等工程主體基本完成，3個瀝青攤鋪班組正全力推進路面施工。

與此同時，在嘉興桐鄉市，蘇臺高速（二期）項目同樣朝著年內通車的目標進入了全面沖刺階段。上個月，項目3標迎來全線完工，蘇臺高速（二期）桐鄉服務區在取得施工許可后也已進入建設階段。

柯諸高速、蘇臺高速（二期）建成通車后，將補上杭州二繞（杭州都市圈環線高速）最后兩個缺口，讓這條大環線實現閉環。這對于正在加快建設世界一流的社會主義現代化國際大都市、打造中國式現代化城市范例的杭州來說，無疑具有重要意義。

杭州二繞即將形成閉環

杭州二繞全長272公里，由杭州繞城高速西復線杭紹段、湖州段和蘇臺高速二期、錢江通道及接線工程、杭紹臺高速、柯諸高速、諸永高速等7個路段組成。

這7個路段中，諸永高速2004年開工，2010年7月22日通車運營；錢江通道共線段于2008年始建，2014年4月16日開通；全長約149.2公里的杭州繞城高速西復線于2020年開通，打通了杭州二繞的“西半環”和“北半環”；東半環的杭紹臺高速公路于2022年2月10日實現全線通車，與既有的錢江通道在齊賢樞紐銜接。

至此，杭州二繞只剩下柯諸高速和蘇臺高速（二期）最后兩個缺段，分別位于整條環線的東南和東北。其中，柯諸高速北接杭紹臺高速，南接諸永高速，全長39.3公里。通車后，從紹興柯橋城區開車到諸暨城區僅需半小時。蘇臺高速（二期）由主線和聯絡線組成。其中主線長度24.5公里，北起申嘉湖高速練市樞紐，南接錢江通道北接線騎塘樞紐。聯絡線長度19.5公里，東起蘇臺高速主線上的鳳鳴樞紐，向西與已建成的杭州繞城高速西復線相接。

目前，這兩個項目均已基本完成主體工程建設，且明確提出2025年內建成通車。屆時，杭州二繞將形成閉環。

杭州二繞成環后將進一步提高分流效應

杭州繞城高速公路車流量屢創新高，經常處于擁堵狀態。在杭州都市圈環線高速主體路段杭州繞城西復線開通前一年，杭州繞城高速日均車速僅為57.3公里/小時，全線9個互通54個方向的飽和度為0.72，其中三個方向互通飽和度大于1.5。

杭州繞城西復線開通后，日均自然車流量3萬輛，其中貨車占比約44%，有效緩解了杭州繞城高速的擁堵問題，大大提升了交通運輸效率。部分過境杭州的車輛，不用駛入車流量較大的繞城高速，就可以快速穿過杭州。而等杭州二繞完全成環后，這一分流效應將進一步凸顯。

同時，杭州二繞也將進一步促進杭州都市圈的經濟聯系。這條環線串聯起了德清、柯橋、諸暨、桐鄉等多個杭州都市圈節點縣市。諸暨的珍珠產業、柯橋的紡織產業、德清的生物醫藥等都將受益于杭州二繞的打通。柯諸高速建成后，從柯橋的中國輕紡城或諸暨的珍珠小鎮出發，15分鐘即可上高速。

杭州中環將于2027年基本建成

除了今年即將開通的杭州二繞，杭州第三條環線——杭州都市區中環（簡稱“杭州中環”）正在加快建設。《杭州加快打造國際性綜合交通樞紐城市實施方案》（以下簡稱“《方案》”）提出，2027年基本建成杭州中環。

杭州中環位于杭州繞城高速與杭州二繞之間，規劃全長264公里，其中杭州段總長214.1公里。項目途經杭州（余杭、臨平、錢塘、蕭山、富陽5區）、紹興（柯橋）、嘉興（海寧、桐鄉）等3個市的8個區（縣、市）。與杭州繞城高速不同，杭州中環屬于“開放式、立體化、不收費”快速交通環線，更適合市民跨區域出行。

目前，杭州中環各路段建設進展不一。其中，東段的104國道杭州河莊至衙前段工程近日全面開工建設，在錢塘區江海之城和蕭山區會展新城之間開辟一條南北向城市快速路；西段的320國道余杭華塢至富陽高橋段工程也已進入樁基施工階段，建成后，富陽與余杭之間將形成一條免費通行的城市快速路，15分鐘即可開車往來兩地。

《方案》提出，到2027年，基本實現杭州都市區1小時通勤、杭州至長三角主要城市2小時通達、杭州至全國主要城市3小時覆蓋，加快建設交通強國示范城市；到2035年，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。《方案》還提出，到2027年基本建成“三環八橫五縱十三射”骨架路網體系。如今，隨著杭州二繞與杭州中環的加快建設，無論是城市能級還是作為中心城市的輻射帶動能力，都將得到進一步提升。

來源：杭州日報

記者：趙慈杰

編輯：沈曉顏