近期，英菲尼迪QX（參數丨圖片）60中期改款車型官圖正式發布，標志著英菲尼迪品牌在中國市場開啟了新一輪的產品更迭。而作為東風英菲尼迪國產化戰略的核心車型，全新英菲尼迪QX60也通過設計層面的升級、科技+環保的內飾風格、高效的動力組合，進一步展示了車型對于中大型SUV市場的深刻理解，接下來我們就來看看這款新車的表現吧。

產品力解析

從產品設計維度來看，此次改款延續了品牌“力量與優雅”的設計哲學，但細節處理更強調運動屬性。前臉部分采用對稱式斜向格柵結構，其設計靈感來源于折紙藝術，立體化的網格布局，配合多段式的日行燈帶和大燈組合，形成了較為系列且科技化的觀感。

車側通過車頂及車柱的熏黑處理，形成了懸浮式車頂設計。值得一提的是，新車型還新增了黑化選裝包，通過對格柵、輪轂、后視鏡等17處細節的熏黑處理，滿足了年輕消費者對運動化審美的需求。

全新英菲尼迪QX60的座艙設計則延續了日系豪華品牌對實用主義的堅持。中控臺整體采用了相對平坦的階梯式臺面設計，并利用貫穿出風口形成了分層設計，臺面中央配有一塊懸浮式中控屏，下方則保留了部分按鍵和旋鈕。

整車2900mm的軸距帶來了相對寬裕的內部空間，車內座椅帶有豐富的舒適性配置和多級可調，加上可完全放平的后排座椅，讓車內滿足了家用不同場景的需求。值得一提的是，車內座椅采用了65%的可回收材料，相較傳統仿皮面料更為柔軟舒適，同時也迎合了品牌注重環保的理念。

全新英菲尼迪QX60對動力也進行了優化調整，全系換裝了2.0T+9AT的動力總成，高功版本擁有272馬力和388N·m的動力數據，參數表現雖不及此前的3.5L V6發動機，但WLTC工況下9.1L/100km的油耗數據，對于家用選擇更具現實意義。整車還配備了多片離合器式四驅系統，能滿足偶爾一次的輕越野需求。

競品對比

從車型定位和定價區間來看，全新英菲尼迪QX60需要面對凱迪拉克XT6和奧迪Q6的競爭。對比凱迪拉克XT6，全新英菲尼迪QX60的5127mm車長相較凱迪拉克XT6的5056mm更有優勢，同時在座椅舒適性上也保持領先。從動力來看，凱迪拉克XT6搭載2.0T+48V輕混系統的總成，擁有237馬力的動力數據，相較英菲尼迪QX60的參數略遜一籌。

雖然奧迪Q6作為國內特供車型，但依然擁有德系機械素養，高功率EA888 2.0T發動機有著265馬力的動力數據，微微落后于全新英菲尼迪QX60，整車搭載的quattro適時四驅系統平衡了油耗和性能需求，但第三排空間相較全新英菲尼迪QX60略顯局促，且入門價偏高，從性價比角度來看，全新英菲尼迪更為占優。

價格和銷量預測

在定價方面，全新英菲尼迪QX60預計保持在35-55萬區間內，不排除后期會有一系列的置換補貼、現金優惠和金融方案組合拳等，與傳統燃油競品相比，相較寶馬X5保持在15萬以上的價差，同時與凱迪拉克XT6和奧迪Q6等車型也形成了錯位布局，配合更寬適的第三排空間，在35-40萬元細分市場具有較強的吸引力。

不過需要注意的是，雖然全新英菲尼迪將主要對手瞄向了傳統豪華燃油品牌，但新能源陣營的沖擊更為致命，理想L8的家用屬性、小鵬X9的科技屬性，以及蔚來ES6在換電和服務領域的優勢，都對全新英菲尼迪QX60帶來了不小的沖擊，QX60雖通過ANC主動降噪、零重力座椅等配置強化了舒適標簽，但在駕駛輔助層面僅達到L2級別，與頭部新勢力的城市NOA能力存在代際差距。

這或許也將影響未來新車型的銷量表現，從目前的月度銷量來看，QX60近三年月銷峰值未突破200輛，而2025年前兩月僅累計售出178輛，在豪華中大型SUV市場僅屬邊緣存在。本次改款帶來的產品力提升，可能激活部分注重實用性的潛客群體。不過目前英菲尼迪在華經銷商網絡已經減少至47家，這使得線下體驗與售后服務都成為制約未來銷量的重要因素，若不能有效解決渠道與客戶運維問題，即便產品力提升也難以轉化為實質銷量增長。

總結：

全新英菲尼迪QX60通過對產品力進行升級，為追求“低調奢華”并注重實用性的多孩家庭帶來了新的選擇，相較同級的燃油豪華SUV，全新英菲尼迪QX60的確保持了差異化競爭優勢，不過在面對新勢力高端車型時競爭力并不強，尤其是加上渠道和用戶運維方面的拖累，后期能否一改往日頹勢還需經過市場的實際檢驗。