據(jù)了解，華為與江淮合作推出的首款車型，尊界S800將在本月30日上市，此前新車已經(jīng)開啟了預(yù)售，預(yù)售100萬-150萬。這個(gè)價(jià)格，足以讓許多人心頭一震。國產(chǎn)車賣到這個(gè)價(jià)位，是真有底氣，還是盲目自信？

我們先來看看這款車。外觀方面，尊界S800的設(shè)計(jì)語言，可以用“激進(jìn)”來形容。5.48米的車長、2米的車寬，配上封閉式格柵和分體式大燈，前臉像一塊被精心雕琢的黑色盾牌，極具視覺沖擊力。純電版和增程版在前包圍設(shè)計(jì)上略有差異，但整體風(fēng)格統(tǒng)一：霸氣、張揚(yáng)，甚至帶點(diǎn)“未來反派座駕”的既視感。

車身側(cè)面線條流暢，雙拼色版本甚至有種勞斯萊斯的既視感。不過最夸張的是軸距。3370mm，比奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）還長了一截，官方宣稱這是為了打造“后排頭等艙”。

坐進(jìn)車內(nèi)，尊界S800給人的第一感覺是“堆料狂魔”。三聯(lián)屏、懷擋、菱形格紋座椅，這些配置在高端新能源車上并不罕見，但尊界S800在細(xì)節(jié)上下了狠功夫。副儀表臺(tái)的音響控制旋鈕鑲了一圈水晶，旋鈕阻尼感據(jù)說調(diào)了上百次，就為了讓用戶擰起來有種“開保險(xiǎn)柜”的儀式感。中控區(qū)域的實(shí)木飾板、可升降杯架，以及后排的星空頂、車載冰箱，都在極力營造一種“奢華到骨子里”的氛圍。

后排是整車的重點(diǎn)。雙零重力座椅、獨(dú)立頭枕音響、可選裝的升降隔斷屏，甚至還有小桌板和香檳杯，尊界S800似乎想把飛機(jī)頭等艙、五星級(jí)酒店和豪華轎車全部塞進(jìn)一個(gè)車廂里。想法很美好，但實(shí)際體驗(yàn)如何，還得等實(shí)車驗(yàn)證。畢竟，堆配置容易，做好細(xì)節(jié)體驗(yàn)難。

尊界S800提供了增程和純電兩種動(dòng)力選擇，其中增程版搭載1.5T增程器，搭配雙電機(jī)或三電機(jī)系統(tǒng)，雙電機(jī)版純電續(xù)航最高331公里，三電機(jī)版本的兩臺(tái)后電機(jī)各237.5千瓦，純電續(xù)航里程為272公里。純電版車型CLTC純電續(xù)航里程有622公里、702公里版本可供選擇。

尊界S800的直接對(duì)手顯然是奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8。傳統(tǒng)豪車賣的是品牌積淀和“社交貨幣”，而尊界S800想靠電動(dòng)化、科技感和“中式奢華”破局。

從配置來看，尊界S800確實(shí)堆料十足，BBA要達(dá)到同等水平，選裝費(fèi)用可能要多花50萬。電動(dòng)化帶來的靜謐性和加速體驗(yàn)，也是燃油車難以比擬的。此外，“國產(chǎn)天花板”的標(biāo)簽，對(duì)部分反感傳統(tǒng)品牌溢價(jià)的用戶有一定吸引力。

但挑戰(zhàn)同樣明顯。品牌認(rèn)知度是第一個(gè)門檻：開奔馳S級(jí)，別人知道你是富豪；開尊界S800，可能得先解釋“這車為什么比保時(shí)捷還貴”。保值率是第二個(gè)問題，國產(chǎn)車沖百萬級(jí)市場(chǎng)，二手行情還是未知數(shù)。最后是用戶習(xí)慣，傳統(tǒng)豪車的買家是否愿意放棄V12的聲浪，換三電機(jī)的“無聲狂暴”？

尊界S800最值得玩味的地方，不是它能否撼動(dòng)BBA的地位，而是它代表了一種趨勢(shì)：國產(chǎn)車正在向燃油豪車的“禁區(qū)”發(fā)起沖鋒。

如果成功，它會(huì)成為電動(dòng)豪華轎車的標(biāo)桿；如果失敗，至少也為后來者探了路。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，百萬級(jí)的尊界S800或許遙不可及，但它的出現(xiàn)，至少證明了一件事：國產(chǎn)車的天花板，正在被不斷打破。