航空母艦是現(xiàn)代海軍的核心力量，其航行速度一直備受關(guān)注。

美國(guó)核航母的速度約為36節(jié)，俄羅斯航母的速度大概是28節(jié)。

在橫向?qū)Ρ绕渌麌?guó)家航母的速度后能夠發(fā)現(xiàn)，航速基本上都保持在30節(jié)左右。

為什么航母的速度都差不多呢？這個(gè)速度如果在陸路交通上，大約是多快？

“節(jié)”是個(gè)什么速度？

在浩瀚的大海上，無(wú)法像陸地一樣那么方便地計(jì)算距離和速度。

因此最開始的時(shí)候，一切都要憑借老船長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。

直到16世紀(jì)大航海時(shí)代，一位英國(guó)的航海家想到了一個(gè)十分巧妙的主意，用一塊浮木和一條繩子測(cè)速。

首先將帶有配重的浮木扔到海中，再將打了無(wú)數(shù)個(gè)繩結(jié)，且繩結(jié)之間長(zhǎng)度固定打的繩子放出。

通過計(jì)算固定時(shí)間內(nèi)放出繩結(jié)的長(zhǎng)度來(lái)確定航行速度。

到了16世紀(jì)末的時(shí)候，逐漸統(tǒng)一了1節(jié)等于1海里/小時(shí)的換算。

1929年國(guó)際水文會(huì)議確定一海里為1.852千米，因此一節(jié)等于1.852千米/小時(shí)。

依據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)換算體系，30節(jié)航速對(duì)應(yīng)55.56千米/小時(shí)的時(shí)速。

這個(gè)速度看起來(lái)似乎并不怎么快，但值得注意的是，航母的重量達(dá)到了十萬(wàn)噸級(jí)，而坦克最重也不過80噸。

航母這樣一個(gè)龐然大物，能夠以這么快的速度行駛就已經(jīng)很令人意外了。

那么航母的速度為什么大多都在30節(jié)左右呢？

航母的速度為什么是30節(jié)

• 保證艦載機(jī)起飛

航空母艦航速參數(shù)的確定基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)論證與作戰(zhàn)需求分析。

艦載航空器起降作業(yè)對(duì)甲板環(huán)境存在明確的氣流動(dòng)力學(xué)要求，常規(guī)噴氣式艦載機(jī)在滑躍起飛階段需要至少20-30節(jié)（約37-55.5公里/小時(shí)）的合成風(fēng)速以產(chǎn)生足夠升力。

這種空氣動(dòng)力需求通過艦體運(yùn)動(dòng)與自然風(fēng)力的矢量疊加實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為：當(dāng)氣象環(huán)境提供X節(jié)自然風(fēng)速時(shí)，艦體需以（30-X）節(jié)航速逆風(fēng)航行，使甲板平面形成符合艦載機(jī)操作規(guī)范的30節(jié)相對(duì)風(fēng)速。

以F/A-18艦載戰(zhàn)斗機(jī)為例，其起飛作業(yè)要求甲板合成風(fēng)速達(dá)到25-30節(jié)閾值。

若海面實(shí)際自然風(fēng)速為10節(jié)，則需艦載平臺(tái)保持20節(jié)逆風(fēng)航速以滿足空氣動(dòng)力學(xué)需求。

現(xiàn)代航母30節(jié)標(biāo)準(zhǔn)航速的設(shè)定，經(jīng)過多維度效能評(píng)估：既滿足各類艦載機(jī)起降的氣流條件，又避免動(dòng)力系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)造成的燃料效率降低。

這種設(shè)計(jì)理念符合工程學(xué)中的最優(yōu)化原則，在確保作戰(zhàn)效能的同時(shí)有效控制動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)軍事性能與資源消耗的平衡。

維持結(jié)構(gòu)、燃料消耗、機(jī)動(dòng)能力三維穩(wěn)定

對(duì)于非核動(dòng)力的航空母艦過高的速度容易導(dǎo)致燃料供應(yīng)不足，從而大幅縮短航程。

即使是核動(dòng)力航母，比如美國(guó)的尼米茲級(jí)，雖然核反應(yīng)堆提供充足的能源，但它需要伴隨眾多燒油的驅(qū)逐艦和巡洋艦等護(hù)航艦艇。

艦隊(duì)的整體速度需協(xié)調(diào)一致，不能讓航空母艦過快行駛而甩開其他艦船。

因此，30節(jié)被認(rèn)為是一個(gè)折中的速度，既能保證快速航行，又能控制燃油消耗。

航空母艦作為大型海上艦艇，通常排水量可達(dá)10萬(wàn)噸級(jí)。

由于海洋上的風(fēng)浪較大，航母必須保持穩(wěn)定，以確保飛行甲板不出現(xiàn)劇烈晃動(dòng)，從而保障飛機(jī)的正常起降和人員的工作安全。

如果高速航行，則無(wú)法保證這樣的穩(wěn)定性。

經(jīng)過多次設(shè)計(jì)和測(cè)試，30節(jié)航速在結(jié)構(gòu)應(yīng)力、燃料消耗與機(jī)動(dòng)能力三維度達(dá)到最優(yōu)平衡點(diǎn)。

超過此速度，船體會(huì)承受更大的應(yīng)力，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)疲勞，進(jìn)而影響航母的使用壽命。

航母并非游輪，它需要隨時(shí)準(zhǔn)備投入戰(zhàn)斗。

30節(jié)的速度使其能夠快速調(diào)整位置，躲避敵方潛艇的魚雷或?qū)椆?/strong>。

在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，航母還需前往熱點(diǎn)區(qū)域提供支援或撤離危險(xiǎn)地帶，30節(jié)的速度已經(jīng)足夠靈活。

• 提升航速難度較高

盡管提高航速至40節(jié)并非不可能，但此舉將大幅增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率需求和船體強(qiáng)度要求，導(dǎo)致造價(jià)和維護(hù)成本顯著上升，而戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)卻并不明顯。

現(xiàn)代航母通常采用蒸汽輪機(jī)或核動(dòng)力推進(jìn)方式。

尼米茲級(jí)的核反應(yīng)堆能夠推動(dòng)重達(dá)10萬(wàn)噸的船只達(dá)到30多節(jié)的速度，這已接近物理極限。

若想進(jìn)一步提高速度，需重新設(shè)計(jì)船體線型并升級(jí)動(dòng)力裝置配置。

計(jì)算數(shù)據(jù)顯示，航速每提升5節(jié)，流體阻力將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)上升趨勢(shì)，動(dòng)力系統(tǒng)需額外提供超過40%的輸出功率。

即如果想要提升至40節(jié)的速度，動(dòng)力需求就要增加60%，建造成本增長(zhǎng)1.8倍以上，航程卻受到影響縮短40%。

這種損失率讓各個(gè)國(guó)家最終選擇30節(jié)左右作為航速上限。

從作戰(zhàn)效能評(píng)估體系分析，速度增量帶來(lái)的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)尚未達(dá)到資源的損耗率，因此導(dǎo)致了提升航速的難度較高。

總結(jié)

航母30節(jié)的航行速度，是當(dāng)前科技水平下的最優(yōu)解，同時(shí)也在一定程度上反映了國(guó)家的海軍實(shí)力與工業(yè)發(fā)展。

美國(guó)憑借核動(dòng)力保持36節(jié)的優(yōu)勢(shì)，俄羅斯因?yàn)楣I(yè)停滯而導(dǎo)致航母動(dòng)力系統(tǒng)老化，僅28節(jié)左右。

中國(guó)則通過常規(guī)動(dòng)力與補(bǔ)給體系實(shí)現(xiàn)了突破，遼寧艦的總功率達(dá)到20萬(wàn)馬力，最大航速32節(jié)。

未來(lái)航母會(huì)不會(huì)擁有更快的航速？

這是有可能的。

但更大的概率，會(huì)將研究重點(diǎn)放在無(wú)人機(jī)、戰(zhàn)機(jī)等方面，畢竟航母只是一個(gè)海上移動(dòng)的機(jī)場(chǎng)。

真正影響戰(zhàn)局的，并不是航母的航速。