虞余運河考察?？?/strong>

（之一）

編者按：今年是習近平總書記考察調研春暉中學作出重要指示20周年，浙江省委王浩書記調研白馬春暉文化園時也對寫好“文化+”文章作了要求。按照浙江省大運河文化研究院的工作要求， 上虞區驛亭鎮政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運河文化研究院浙東分中心聯合對虞余運河與寧紹兩地運河交界河段的歷史文化遺存進行專題調查，現將有關內容分篇編撰刊登，以供同仁參考。

虞余運河的演變歷史

陳建木

浙東運河上虞-余姚段（簡稱虞余運河）起自趙家電壩、過西橫河，經驛亭堰、五夫河至長壩、經馬渚橫河注入姚江。其中上虞境內河長15.7千米，余姚境內河長12千米。上虞境內又分上河段和中河段。上河段自趙家升船機壩至驛亭閘，長9.3千米，平均寬22米，正常水位2.7米；中河段自驛亭閘至長壩閘，長6.4千米，平均寬28米，正常水位2.3米。虞余運河驛亭段長約9千米，包括上河段2.6千米和中河段6.4千米。余姚境內12千米為下河段。

一、虞余運河的前身

從史書記載分析，虞余運河(上虞段）古時主要包括五夫河、百官河兩段。據《上虞市水利志》記載：“孫吳時，在今驛亭橫塘廟以北破岡開瀆（稱吳瀆），使白馬湖水與破岡湖、五夫河相通，便利灌溉、排澇、航運。”可見孫吳時（222-252），五夫河已經通航，實際通航時間可能更早。

宋《嘉泰會稽志》載：“五夫河在縣北三十五里，源出夏蓋湖，曰驛亭堰，凡三十里，東流入余姚縣之菁江”。明萬歷《紹興府志》載：“（五夫河）納夏蓋、白馬、上妃湖水，東達余姚縣橫河，而注于江?！碑敃r，五夫河起點移至其東堤上的驛亭堰，其主要水源來自夏蓋湖。

從地形圖上可以分析，百官以東地勢較低，百官河水流必定會向東分流。唐以前百瀝海塘尚未建成，當曹娥江水位高于外灘高程時，部分水流會通過百官河經驛亭五夫河注入姚江。其時此河段應為天然河道，西與曹娥江相連通，向東經驛亭注入姚江。

二、虞余運河的形成

據《千年越窯興衰研究》記載：“東吳西晉出現上浦、梁湖、驛亭三個制瓷中心......驛亭窯群在南朝起繼續在白馬湖四周迅速發展。就整體而言，越窯演化呈現出沿曹娥江干支流、運河等水系橫向發展的趨勢......唐宋時，東北有梁湖、謝橋沿四十里河窯群和沿虞甬運河白馬湖驛亭窯群?！备G群的發展與豐富的瓷土原料和燃料、發達的水運交通條件是密不可分的，白馬湖驛亭窯群具備這三大基礎條件，出產的青瓷通過虞余運河，向東進入姚江可直達明州，并通過海運銷往海外；向西通過曹娥江可達紹興郡城及北方中原腹地。

又據《上虞縣志》記載：“江蘇金壇縣東吳墓出土的青瓷扁壺，上刻銘文：紫是會稽上虞范休可（驛亭人）作押者也?！薄白鲜菨O浦（即白馬湖）玉也。”這一時期的許多精美越窯瓷器上銘刻有“上虞”、“漁浦（今白馬湖）”等地名，不少出土于南朝都城建業（今南京）一帶的中型以上墓葬。這從側面證明了東吳時期，白馬湖出產的青瓷已通過運河銷往北方地區。由此說明至遲在東吳西晉時期，虞余運河已經形成并通航。

百瀝海塘的興建為虞余運河的形成奠定了基本穩定基礎。百瀝海塘隔斷了虞余運河與曹娥江的天然聯系，使曹娥江以東區域安全得到保障。百瀝海塘始建于唐代。據民國14年（1925）《浙江省史地記要》載：“上虞縣有海塘百四十里，屬海防塘。甃石堅壁，謂之蓮花塘。起于唐玄宗時。”百瀝海塘建成后，虞余運河成為真正意義上的內陸運河。

三、虞余運河的發展

唐宋時期，四十里河航運相對比虞余運河更繁忙。但到了明代，虞余運河航運地位日漸顯現。據《五鄉水利本末下·續刻三湖水利本末序》記載：“雖常建閘（長壩閘），近因興船，欲避梁湖之官稅，往往取道百官等鎮以達長壩?！斌A亭長壩閘建于明洪武七年（1374年），長壩建于明萬歷年間，由長壩閘改建而成。可以看出，明代虞余運河已較為繁忙。

清代較大規模開展了河道治理。據光緒《上虞縣志校續》點校本記載：“（百官河）接龍山以下諸溪之水，以入街河，至下市分為二流，東由文昌閣出穰草堰，達弓家路、佛跡山，為寧紹往來通衢。道光五、六年間，知縣周鏞興復水利，率農民對產派掘，并伐河干雜木，以便行舟。光緒十一年，邑紳王琖等稟署知縣王承煦詳情，撫院劉飭統領馬朝選帶兵疏掘，自街河至弓家路止。光緒九年、十三年，知縣唐煦春修治百官以下河道，會同邑紳谷南林等先后籌議以承蔭之田，按畝輸捐，凡前江、后郭、新建、梁家山、弓家路、南湖里外嚴等處，總計正港支流二萬二千余丈，一律開浚。”通過治理，虞余運河的航運條件得到明顯改善，減少了夏蓋湖湮廢帶來的影響。

建國后，虞余運河的治理加快發展。1953年建成余上閘,1956年改名為余上慈閘，曹娥江水通過虞余運河擴大到慈溪灌區。浙江省又先后于1979年、2002年建設杭甬運河和新杭甬運河。

由于浙東古運河部分航道窄淺、彎曲，而且沿線地勢起伏，形成河道多級，隨著經濟日益發展，運量和運能的矛盾十分突出。為緩解矛盾，1979年浙江省革命委員會批準開通杭甬運河工程，按40噸級航道建設。1980年工程正式開工，至1983年7月1日基本通航。虞甬運河通航標準提升到8級40噸位；河底高程0.6米，底寬大于15米，護岸基底高程2.1米，河寬驛亭以西平均寬22米、以東最大達30米，平均水深1.5~1.8米。

杭甬運河與浙東運河線路稍有不同，但上虞段兩者基本重合。過曹娥江后，運河走北線，即從趙家(百官)升船機沿虞余運河從斗門入姚江。

杭甬運河通航后，運量和運能的矛盾得到緩解，成為曹娥江由東向西輸水和航運的主要干線。但由于沿線受升船機和局部航段限制等影響，急需實施新杭甬運河改造工程，新杭甬運河過曹娥江后又改走運河南線，沿四十里河經豐惠大橋、通明船閘入姚江。2005年起，四十里新運河開拓疏浚，西起點南移到大厙船閘。新杭甬運河于2009年9月基本通航。全河道通航能力達500噸級。

新杭甬運河建成后，虞余運河通航數量大大減少，目前驛亭長壩已基本停用。

虞余運河驛亭段

（本專刊由上虞區驛亭鎮政府、紹興市鑒湖研究會、浙江大運河文化研究院浙東分中心聯合編制。）

圖照由戴秀麗提供

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編輯：程雪婷

審核：戴秀麗

總期：847期