來源：環球時報

“日本經濟新聞”網站5月24日文章，原題：日本企業造假丑聞為何屢禁不止 2025年3月，豐田汽車子公司日野汽車在美國承認了一項長期欺詐計劃，該公司至少從2003年起就偽造發動機排放數據。可悲的是，日野汽車的欺詐行為遠非個例。盡管日本長期以來以工藝精湛和產品質量高而聞名，但從食品業到運輸業，制造商欺詐行為并不少見。

企業欺詐非兒戲，它會對社會造成嚴峻威脅。日本最嚴重的欺詐案之一：高田公司生產的安全氣囊因質量問題造成至少28人死亡，至少400人受傷。2024年，豐田等品牌都承認在測試數據上作弊或測試不當。京王重機整備公司承認篡改1700多個部件數據，影響約30家鐵路運營商，這一情況至少可以追溯到8年前。日本貨運鐵路公司表示，該公司偽造維修工作數據至少已有10年。川崎重工承認偽造船舶發動機燃油效率數據超過20年。2023年，豐田子公司大發汽車承認30多年來在64款車型上偽造安全數據。2013年，有300多家日本食品供應商被卷入虛假標簽丑聞，這些供應商以次充好，或以非日本產品冒充日本產品，例如將注入脂肪的加工牛肉標為和牛。

為了滿足消費者的苛刻要求，“日本制造”通常意味著比許多其他地區更高的生產標準和更好的質量，但這也給了制造商更多偷工減料的空間。在運輸制造業和食品生產業，欺詐的原因相似。各級政府的監管機構各自為政，私營企業的質量控制人員在追求生產進度和降低成本的過程中被邊緣化。在日本傳統的金字塔式組織結構中，保持產量的無形壓力更難抗拒。芝浦工業大學前教授安岡孝司表示：“工程師無法達到性能目標時，他就必須偽造產品性能。制造部門和檢驗部門之間的等級關系導致了話語權的差異。這是質量欺詐的溫床。”

由于日本監督機構效率低下，且不愿對不良行為者處以巨額罰款，日本需要制定全面計劃來根除欺詐：保護舉報人和質量控制人員，對審計人員進行審計，并對違規者處以重罰。在發生欺詐時，應成立第三方調查機構，確定原因、找出責任人，防止更多造假行為。丑聞威脅著日本在產品質量和工藝方面的全球聲譽。面對日益激烈的國際競爭，日本應該解決企業欺詐問題。（作者蒂姆·霍尼亞克，林悅譯）