（圖片來源：小米汽車）

5月27日，小米集團發布2025年第一季度財報。從營收數據來看，小米本季度總收入高達1113億元，同比大幅增長47.4%。這是小米單季營收連續2個季度突破千億，且連續六個季度保持增長態勢。而在利潤方面，小米經調整凈利潤首次突破百億元大關，達到109億元。

在業績電話會上，小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰被問及小米YU7標配激光雷達是否會影響定價策略或盈利能力時。他表示，小米YU7產品力很強，價格現在還沒定完，不方便談價格。他認為，產品競爭力強是核心，盈利是結果，不能當做結果去追求，產品力強，盈利也不是問題。

對于小米SU7的銷量問題，盧偉冰同樣信心滿滿。盧偉冰表示，他們完全沒有擔心過小米SU7的銷量會受到影響，或者說小米SU7需要去降價促銷。“因為目前的狀況是，我們的產能嚴重不夠，現在的交付周期還非常長。另外，小米YU7和小米SU7是同平臺的，都采用了小米摩德納(Modena)架構。同平臺最大的好處就是產能的復用性和核心器件的復用性非常高。”

盧偉冰還表示，“SU7發布這么久，一款都沒有是SU7的對手，一個能打的都沒有。產品力強才沒有對手，沒有對手就能夠保證利潤率。”他指出，曾經有無數的對手想要用各種手段與小米汽車對打，但最終都未能對SU7構成實質性威脅，許多產品的銷量甚至不及SU7的十分之一，甚至5%都沒有。

根據小米披露的數據，第一季度，小米SU7系列交付新車達75869輛，累計交付量更是超過25.8萬輛。在銷量的強勁帶動下，第一季度小米智能電動汽車及AI等創新業務分部總收入為186億元，其中智能電動汽車收入181億元，其他相關業務收入5億元。

盧偉冰表示，電動車市場競爭目前已經非常激烈，這是市場競爭的一部分，短期內對小米影響不大。目前小米汽車的首要任務是及時交付訂單，讓用戶盡快開上新車。

瑞銀近日發布的一項調查顯示，比亞迪、小米超特斯拉成為中國消費者買電車首選品牌。

中國汽車市場自2018年后連續三年呈現負增長，步入“存量時代”，競爭愈發激烈。盡管近幾年我國新車銷售整體呈現“短期波動、中長期向上”的現象，年均增長率約為2% - 3%，但車企很難再通過提高汽車銷量獲得高額收益和利潤，競爭將更加殘酷。

不過，我國新能源汽車產業正處于快速發展階段。根據中國政府網發布的信息，我國新能源汽車產量位居世界第一，在新能源動力電池方面，“三電”技術逐步建立起競爭優勢，智能座艙、智能駕駛應用達到國際先進水平，動力電池技術進步顯著，大規模量產三元電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，新能源汽車驅動電機性能提升，800伏碳化硅電驅、5C超快充加速普及，純電動乘用車百公里平均電耗逼近12千瓦時規劃目標。

盡管2023年起新能源汽車不再享受補貼，汽車產量受到下游需求影響有所放緩，但2023年中國新能源汽車產量仍達到958.7萬輛，位居全球第一，2024年產量更是同比增長34%，達到1288萬輛。

財經評論人付鵬表示，汽車行業的競爭態勢早在2019年左右就已顯現出來，一些新進入者正在對整個行業產生深遠影響。這種競爭殘酷且不可避免，很難預測最終會有多少家車企能夠在這樣的環境中生存下來。

中國汽車流通協會副會長王都表示，汽車行業正在經歷百年未有之大變局，主機廠、經銷商真正要進入淘汰賽了。不管是主機廠還是經銷商，若未來三至五年內不能轉型升級適應市場的變化，那么很有可能會被淘汰出局。

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