1998年，在上海浦金橋工廠內，第一輛別克新世紀（參數丨圖片）轎車下線，別克品牌正式開啟在中國市場的征程。二十多年來，別克不斷壯大產品矩陣，GL8、君越、君威、昂科拉等一款款經典產品的誕生。

時隔27年后，2025年的5月26日，還在浦東金橋工廠內，別克君越車型迎來了第130萬下線。同時，在東岳工廠昂科威家族迎來第180萬臺下線。“130萬”和“180萬”不僅是銷量數字的增長，背后更是中國消費者對于君越和昂科威產品力的認可。

過去，憑借美系合資車的品牌光環，以及每一代產品在同級中領先的產品力，君越深受中國消費者喜愛，甚至是不少人心目高端豪車的代表。

要知道，像CDC連續可變主動式懸掛、HUD顯示、以及車載互聯通訊等如今被中國品牌視作中高端的配置，十多年前別克君越就已經搭載了。2006年的第一代君越搭載HUD、2009年第二代君越搭載CDC；

好消息是，曾經搭載在像別克這類合資品牌上的高端技術，如今正被中國汽車品牌一一普及；但對于別克來說，無疑會承受一定的競爭壓力。尤其是，在中國汽車憑借新能源、智能化群雄四起、新能源滲透率突破50%的大環境下，作為合資品牌的一款燃油車，別克君越光芒暗淡許多。

事實上，這也是目前許多合資品牌燃油車遇到的難題：中國汽車市場新能源消費熱情高漲，不斷壓縮燃油車生存空間。同時，合資品牌曾經引以為傲的技術被中國汽車品牌普及。那么都已經2025年了，誰還會買合資燃油車呢？

正如這張圖上所寫，“別克為50%的燃油車用戶，造100%的好車”。目前市場還有50%的燃油車用戶需求，正是合資燃油車們堅守的陣地。別克說“哪怕燃油車只剩10%的用戶，也會付出100%的精力。”

另外，正如網紅有網紅的粉絲，明星有明星的飯圈，盡管中國汽車品牌持續不斷在技術上和合資品牌拉平，但對于從小汽車啟蒙教育來自合資品牌的80后、以及75后這群人來說，合資品牌的光環依然有用。

這群人或多或少有些對“漂亮國”崇拜的心態，或者對日系、德系工業制造的敬佩。比如，在一些四五線城市，年輕人結婚前如果要買車，手頭預算不夠BBA的話，父母輩普遍要求也得是合資B級車。

更為重要的是，這群人曾經心目中的高端豪華車如今價格越來越低。曾經20多萬的別克君越，如今入門不到16萬。而且別克還給出限時優惠活動，1000元定金抵3000元。曾經高高在上的轎車，如今努努力甚至伸手就能買到，那簡直“太香了”！

或許會有人說，現在還在買合資品牌，還是燃油車的人，是不是過時了？答案當然不是，正如水滴汽車一直強調的“你愛的車就是好車”一樣，只要這款車能契合你的需求，那就是最好的車。

對于車企來說，尤其像別克這類合資品牌，討好燃油車消費者無可厚非。但面對不可逆的新能源大勢下，能否把燃油車領域的優勢繼續發揮在新能源領域，學會討好新能源消費者也更為重要。