從比亞迪秦（參數丨圖片）L到吉利銀河E8，從長安啟源A07到零跑C16，自主品牌持續挑戰傳統汽車行業的定價規則與技術壁壘。當合資品牌依舊以“入門版”“中配版”來區分產品時，自主品牌卻將“基礎款即高配”作為標準；當跨國車企堅持A、B、C級車的身份標簽時，中國車企通過技術平權模糊了這些等級界限。

在產品層面，自主品牌運用全新的邏輯重塑市場。首先，配置全面，基礎配置即等同于高配；其次，通過降維打擊，打破汽車行業傳統的A、B、C級車的分級認知，推動技術普及，實現技術平權；最后，價格親民，以極具吸引力的價格搶占市場。這種“滿配、降維、白菜價”的全新產品邏輯，正在改變國內車市的格局，并有望在未來影響全球車市，重新定義汽車產品的價值。

配置拉滿：一步到位

自主品牌的創新產品邏輯正在重塑行業標準：基礎配置等同于高配，那些曾經需要額外付費選裝的智能駕駛功能和豪華內飾，現在已經成為入門級車型的標準配置。

以2025款智己L6為例，其20.49萬元的起售價已經包括了800V高壓平臺、四輪轉向系統以及華為ADS 3.0智駕系統，這些配置在傳統豪華品牌中通常需要額外支付20萬元以上的費用。榮威D6更是將CTB電池車身一體化、全溫域熱管理等20萬級別的技術下放到起售價僅7.98萬元的A+級市場，實測每公里電費僅需3分錢，徹底顛覆了“低價=低質”的傳統消費觀念。

自主品牌之所以能在配置上如此慷慨，是因為它們深刻洞察了用戶的需求。隨著消費者對汽車品質要求的不斷提高，單一的低價策略已無法滿足市場需求。自主品牌通過市場調研，掌握了消費者對智能網聯、安全輔助等功能的需求，并在新品開發中重點投入，確保每一款新車都能成為市場上的“滿配”之選。

“中國消費者對科技配置的敏感度全球最高。”同濟大學汽車學院教授余卓平指出，“當合資品牌還在為屏幕尺寸猶豫不決時，自主品牌已經通過8155芯片、激光雷達等硬件的堆砌，構建起了‘人無我有，人有我優’的體驗‘護城河’。”

數據表明，自主品牌車型的智能配置覆蓋率已經達到合資品牌的2.3倍。例如，哈弗H6、博越L等車型全系標配2級輔助駕駛，而同價位的日產軒逸、大眾途岳仍需額外付費選裝。這種“配置內卷”不僅提升了用戶體驗，也迫使合資品牌加快技術升級的步伐。

降維打擊：重構價值標準

自主品牌的顛覆性創新，體現在對傳統車輛分級體系的徹底重構。車型定位不再受限于A、B、C級車的固有定義，而是以超越級別的產品力重新定義競爭格局。

奇瑞風云A9L憑借5米的車長、3米的軸距，即“532”尺寸，將C級轎車的空間標準引入20萬元級市場，同時配備2000MPa熱成型鋼車身、CDC動態阻尼調節等百萬級技術，實現了“以B級車的價格享受D級車的品質”。問界M9則以46.98萬元的起售價，在50萬元級市場超越奔馳GLS（起售價106萬元），其搭載的華為巨鯨800V平臺、鴻蒙座艙等配置，重新定義了高端車的價值標準。

這種降維打擊的核心在于技術平權戰略的實施。“當激光雷達、線控底盤等曾經的‘奢侈品’成為主流配置，行業競爭的賽道就徹底改變了。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，“自主品牌通過全產業鏈布局，將高端技術的研發成本降低50%以上，為技術普及提供了可能。”

智己L6靈蜥數字底盤2.0的量產應用，得益于國產線控轉向系統精度的突破；全域800V架構的普及，則依托于碳化硅器件國產化帶來的成本下降（預計到2025年車規級碳化硅模塊成本將比2022年下降47%）。這種技術普及不僅重塑了產品價值，更推動行業從“配置競賽”轉向“技術普及”。

“降維打擊是自主品牌在激烈市場競爭中突圍的關鍵。”長城汽車相關負責人表示，“通過打破傳統分級，我們能夠讓更多消費者認識到自主品牌的實力與魅力，從而贏得更多市場份額。”

低價策略：性價比的終極形態

在自主品牌推出新品的策略中，“白菜價”策略并非單純的低價促銷手段，而是通過技術創新和產業鏈整合來實現價值重塑。

問界M9以46.98萬元的起售價，提供了傳統高端品牌百萬元級車型的配置，其綜合續駛能力超過1400公里，并支持15分鐘內補充續駛里程450公里的性能，徹底顛覆了“高端=高價”的傳統觀念。深藍S09則以23.99萬元的起售價，車身長度超過5.2米，標配華為ADS SE智駕系統，價格僅為同級別合資車型的60%。

自主品牌之所以能夠實現“白菜價”，關鍵在于對成本控制的追求。通過精確整合供應鏈、自主研發軟件算法、堅持硬件平臺化等策略，自主品牌在降低成本和提高效率方面取得了積極成果。例如，比亞迪在電池技術上的自主研發，不僅降低了電池成本，還提升了電池性能，為新車提供了更強的市場競爭力。比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池，將動力電池成本降低了30%以上；華為、大疆等科技企業的跨界合作，使得智能駕駛系統的研發周期縮短了50%。“我們通過垂直整合，將核心零部件的自研比例提升至70%，這是合資品牌難以復制的成本優勢。”吉利雷達首席執行官凌世權表示。

價格透明化進一步增強了自主品牌的競爭力。問界、理想等品牌實行全國統一價，消費者無需議價即可享受最優服務，而傳統高端品牌的“價格玄學”（如奔馳GLS終端優惠幅度達15萬元）正在失去吸引力。“自主品牌的定價策略，本質上是將消費主權歸還給用戶。”一位汽車行業分析人士指出，“當用戶不再為品牌溢價買單，市場格局自然會重構。”

自主品牌的變革浪潮，正在改寫全球汽車產業的競爭規則。數據顯示，2025年一季度，中國汽車出口量達到142萬輛，同比增長7.3%。這種增長不僅是規模的擴張，更是技術話語權的轉移——當問界M9在歐洲市場與寶馬X7正面競爭，當奇瑞風云A9L的安全標準被寫入國際法規，中國汽車正在從“跟隨者”變為“規則制定者”。

這場變革遠未結束。面對合資品牌的電動化反撲，如大眾ID.7、豐田bZ4X的降價策略，自主品牌需在技術創新、品牌溢價、全球化布局上持續突破。正如阿維塔科技總裁陳卓所言：“智能豪華不應是少數人的特權。”當技術平權成為行業共識，當“滿配、降維、白菜價”成為常態，中國汽車產業的終極目標，或許是重新定義全球汽車工業的價值標準。

這場始于產品邏輯的革命，終將引領中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”，在智能電動時代書寫屬于自己的故事。

文：韓冬 編輯：郭晨 版式：李沛洋