2025年,將成為重慶晉升西部高鐵第一城的里程碑!
上周,菜園壩火車站爆破,宣告全新的“重慶站”即將到來;
下個月,最牛高鐵站重慶東站即將開通,“1-3-6小時”高鐵圈成型,重塑重慶交通格局。
重慶距離國際交通樞紐城市,又進了一步。
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5月25日,有70多年歷史的菜園壩火車站爆破,“重慶站”煥然一新的篇章也由此開啟。
改造后的重慶站會更加大氣美觀,變身為“山、水、站、城”四維融合的立體樞紐,成為城市地標。
面積上也會比以前翻一倍,預計引入兩條高鐵成渝高鐵、渝廈高鐵,另外還有一條“普速”成渝鐵路。站場規模擴展為7臺14線,站房分5層、面積共6萬平方米,預計乘客年發送量2360萬人次。
軌道交通上,由于有渝中區獨一無二的區位優勢,重慶站將引入5條軌道交通,實現乘客無縫換乘。重慶站站房可與在建的軌道交通18、27號線以及規劃的26號線實現快速換乘;通過自動步道、電扶梯,還能換乘軌道交通1、3號線。
通過四通八達的鏈接,重慶站將和重慶東站、重慶西站、重慶北站、沙坪壩站等串聯起來,將渝湘高鐵、渝萬高鐵、成渝高鐵等多條高鐵線編織成緊密高效的高鐵網絡。
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菜園壩站的塵埃方才落定,另一個備受矚目的高鐵站——重慶東站,也將于下月20日左右正式開通運營。
重慶東站建設的每一步都牽引著重慶人的目光,因為它被稱為最牛高鐵站,總建筑面積達到122萬平方米,居全國高鐵樞紐第一,相當于170個標準足球場。建成之后,將再次刷新亞洲最大高鐵站紀錄。
然而東站最重要之處還不在于面積,而在于它巨大的規模所承載的功能。
重慶東站的定位是全國超級交通樞紐,國家“八縱八橫”高鐵網中京昆、包銀海、蘭西廣、沿江、渝廈五大通道在此交匯。具體線路上將有渝湘、渝萬、渝鄭、渝昆、渝貴5條高鐵及鐵路東環線、渝懷2條普速鐵路。
隨著這些線路到來的,是“1-3-6小時”高鐵圈。未來,從這里出發將一小時到達成都、貴陽,三小時到長沙、武漢、西安,六小時到北京、上海、廣州。
重慶與全國主要城市的距離將被大幅縮短,真正成為西部開放的門戶,對于西部地區的吸附力和號召力將大幅躍升。
同時,這樣的超級高鐵站對于周邊的影響力也是巨大的。根據預測,東站平均每天將有30萬的人流,相當于一座新城,對所在的茶園區域無疑會有強大的輻射和帶動效應。
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從菜園壩的爆破和緊接而來的東站開通,可以感受到重慶高鐵飛一般的發展速度。
從第一條高鐵線開通到晉升西部高鐵第一城,重慶僅用了十來年的時間。
10年前,重慶提出建設高鐵網的構想;5年前,渝湘、渝萬、渝昆、渝西、成渝中線等11個鐵路項目全面開工建設,重慶“米”字型高鐵網逐漸成型;預計到2030年,重慶將建成11條高鐵線路約2300公里。
重慶高鐵的飛速推進,是國家在西部下的一盤大棋。重慶成為西部交通樞紐,意味著讓內陸腹地邁向開放前沿。
隨著重慶高鐵網絡鋪開,第一趟中歐班列從這里駛出,馳騁亞歐大陸;西部陸海新通道在這里起筆,構建起中國西部出海新格局。
比如,渝昆高鐵、渝貴高鐵等南向連接東南亞、南亞地區;成渝中線高鐵、西渝高鐵、蘭渝高鐵等提升中歐、中蒙俄班列通道能力,通達西亞和歐洲;渝宜高鐵等東向通道,打通長江經濟帶交通走廊,有力連接東亞和亞太地區,等等。
因此,重慶的目標不僅僅是要成為西部交通樞紐,還要成為國家交通樞紐和國際交通樞紐。
“西部高鐵第一城”,重慶當之無愧。
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“西部高鐵第一城”,僅是重慶布局國際交通樞紐的其中一子。
重慶的國際交通樞紐不是單一的樞紐,而是集合了各種交通要素,包括鐵路、公路、港口、航空等等。
因此,江北國際機場成為中西部地區首個、全國第三個擁有4條跑道的機場;第7個綜合保稅區,重慶國際鐵路港綜合保稅區竣工;長江兩岸,果園港、珞璜港、新田港、龍頭港依江分布......2023年,重慶就成為了全國首個“五型”國家物流樞紐城市。
重慶正在飛速構建一張通達四方、輻射全球的交通網絡。在這張網絡中,列車穿梭、飛機翱翔、千帆并進,重慶對于周邊地區影響力已肉眼可見,不少地區主動融入重慶大都市圈,物流、人流、資金流、信息流正以重慶為中心加速流動匯聚。
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菜園壩站的爆破和重慶東站的開通是重慶交通和城市不斷去舊迎新的一個縮影。
它們的背后,也是一盤更大的時代棋局。
重慶,西部大開發高地,一帶一路的重要聯結點,中歐班列的“第一棒”,西部陸海新通道的運營組織中心,各種BUFF疊滿的交通樞紐之城,將在更大范圍、更高層次、更深領域打開內陸開放新篇章。
與這樣一個前景無限的重慶一同站在歷史的舞臺,重慶人有什么理由不充滿信心呢?
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