如果30年前你錯過了深圳，那30年后你一定不要錯過新疆。

這是最近在網上很火的一句話語，原因是因為國家在十四五期間狂砸了3萬億真金白銀，還有90多家央企組團前往新疆開辟，如此規模浩大的投資建設計劃，放眼整個中國歷史，都十分罕見，所以現在全網都在討論，新疆是不是馬上就要迎風崛起？今天我們就好好聊一下這個問題。

其實你仔細研究就會發現，新疆和深圳真的有很多相似之處。

先說第一個共同點：都遇到了百年一遇的國家級戰略。

深圳的崛起大家都清楚，是吃了改革開放的紅利，作為20世紀中國最重要的國家政策之一，改革開放直接改變了深圳的命運，我當年在深圳的時候去過深圳的博物館，進去的第一瞬間，就是有種荒誕且不真實的感覺。

為什么會有這樣的感覺呢？因為里面的展廳，赫然出現了一艘70年代的漁船，就這玩意，我說句實話，放在四川、湖北、河南這樣的考古大省，這都不算文物，你要看這東西只能去老舊物品市場，可深圳卻認為這是他們城市崛起的重要見證。

由此可見，深圳從一個小漁村變成現在的國際化的大都市，真的幾乎完全靠的是改革開放國家的支持，當年中央一聲令下，全國2萬多名基建工程兵支援深圳，遼寧鞍山、湖北武漢都是當時援助深圳的主力軍，你現在去深圳都能看到很多東北和湖北人，他們有一部分就是當年援建之后就留在了那里的工程兵后代。

可以毫不夸張的說，像改革開放這種百年一遇的國家戰略，是真的可以直接改變一個地方的命運。

看完深圳，我們再來看新疆。

新疆其實也遇到了一個百年一遇的機遇，那就是一帶一路。

現在的時間是2025年，21世紀剛剛走完了1/4，我不敢打包票說一帶一路是21世紀中國最重要的國家戰略，但最重要的國家戰略之一，它肯定是擔得起的，因為在某種程度上來講，一帶一路的戰略意義可能還要超過改革開放。

如果說改革開放是讓中國富起來了，那一帶一路就是要讓中國全面走向國際舞臺，他們都是中國復興的重要拼圖，誰更重要，見仁見智。

為什么我認為新疆這一次是遇到了百年一遇的機遇？

因為懂歷史的都清楚，中國歷朝歷代，每當國運昌盛之時，必然會持續的通過西域向歐亞大陸釋放影響力。

比如說西漢，中國牢牢地將西域控制在手里，北擊匈奴七百余里，商路直通羅馬帝國。

再比如說盛唐，安西都護府輻射阿拉伯地區，開啟了一個千年罕見、萬國來朝的盛世。

之所以盛世必然會經略新疆，是由我國的基本地形決定的，你看地圖就清楚，中國的國土大體就是一個巨大的半島，有島鏈，有山脈阻隔，這種地形讓我們的國家下限極高，封閉的地形就是保護中華文明綿延不滅的最大倚仗。

但是這種地形有一個明顯的弊端，那就是被島鏈所封鎖，我們很難像美國那樣成為一個純粹的海洋性強國，所以千年以來，最適合咱們的路子就是，以東亞為基點，輻射周邊的東南亞、澳洲、南亞地區，然后通過新疆西出中亞，對中東施加影響力，從而讓我們成為一個雄霸歐亞大陸的巨無霸。

這是最節省資源，也是最高效的對外管理模式，你看一帶一路的規劃就清楚了，本質上還是走的我說的這條道路。

所以大方針定了之后，新疆的重要性就格外突出了，因為它左邊的中亞五國有8000萬的人口，北邊的俄羅斯有1.5億人的市場，旁邊的蒙古還是一個千萬人口規模的資源國，如果你把中巴經濟長廊也給算進去，那新疆實際上還是中國連接南亞20億人口和印度洋的重要出口。

毫不夸張的說，這就是歐亞大陸的中轉站，是中國一帶一路戰略的重要樞紐。

就這樣一個地理位置，幾乎就是老天爺在喂飯吃，只要中歐班列源源不斷的開啟，新疆就能獲得持久的發展動力，這就和當年深圳揚帆出海的那些貨輪一樣，都是改變命運的重要機遇，只不過當年的深圳靠輪渡，如今的新疆靠鐵路，本質上都是一樣的，都是吃了政策紅利，成為了對外貿易的重要窗口。

再來看第二個共同點：都吃到了時代的紅利。

深圳是吃到了海運的紅利，學過歷史的都清楚，西方國家的崛起，起源于大航海時代，因為海洋的浮力天然的就能節省更多的燃料，所以相比于其他交通工具，海運有著得天獨厚的優勢，根據統計，海運的成本只有鐵路運輸的1/2，公路運輸的1/5，航空運輸的1/20，在國際貿易領域，海運就是絕對的主力。

深圳的崛起，就是依賴于海運的優勢，應該說中國所有的沿海省份，都是吃到了海運時代的紅利，他們的貨運成本天然的就比內陸低，所以企業和投資都會選擇他們。

看懂了深圳，我們再來看新疆。

我知道有人會說了，你自己都說了，海運的成本只有鐵路運輸的1/2，那新疆又沒有靠海，只靠鐵路怎么可能拼得過沿海地區？我不知道你有沒有注意到我前面的描述，海運之所以成本低，一個重要的原因是因為節省能源。

所以只要你的能源比其他地方更便宜，那你的供應鏈就能建立起成本優勢，明白了這個你就清楚，新疆手上最大的王牌在哪里？

首先第一個，新疆地下埋著全國1/4的石油，還有天然氣和煤炭的產量也居于全國前列，所以在火力能源供應方面，國內很少有比得過新疆的。

再來看第二個，新疆運氣最好的地方在于，它還趕上了新能源的時代，在全球節能減排的時代背景之下，新疆的新能源裝機已經突破了1億千瓦，占了全國的50%，千萬千瓦級別的新能源基地，在新疆就有足足3個，還有氫儲能的規模，新疆也是全球單體最大的。

你去新疆看一看就知道的，那里的光伏和風力發電規模，在全世界都是首屈一指的，一望無際的大荒漠本來是制約新疆發展的重要劣勢，現在搖身一變，反而成了新疆發展的源動力，只能說時也命也，時代的變局就是這么快速。

正是由于新能源產業的快速發展，所以新疆的電力成本極低，之前我看到的一個新聞，新疆有些地方的用電成本大概是0.18-0.2左右一度，而東部沿海地區，比如說上海，據我所知，高峰時期達到了0.75-0.8元一度左右，三四倍的能源成本差異，日積月累，同樣的企業在新疆建廠和東部沿海地區建廠，成本可能差了幾千萬到上億人民幣不等，這還沒有算土地租賃的成本。

之前江蘇就傳出了一個新聞，說的是江蘇電不夠用，找新疆買電，一口氣買了50億度，花了足足5億人民幣，由此可見新疆的能源優勢有多么明顯。

而且這還沒考慮未來儲能領域的大進步，一旦未來新能源發電在儲能領域出現了大突破，那新疆恐怕會成為全國最不缺電的地區，而工業領域大家也清楚，能源就是基石，到時候不排除沿海會有大量的企業轉移到新疆地區。

再來看第三個共同點：都擁有絕佳的地理位置。

深圳的崛起，有一個非常大的時代背景，那就是全球化的大流行，在美國主導的全球體系之下，那個年代，全球最主要的貿易玩家就是日本、美國還有歐洲等地，深圳和上海這樣的城市之所以會快速發展，有一個重要的原因就是，他們處于美國—日本—新加坡—歐洲這條最重要的貿易線路上，絕佳的地理位置，是深圳崛起的基石。

再來看現在的新疆，如今美國帶頭搞起了逆全球化，可以預見的是，為了規避風險，未來我們肯定會降低對美國貿易的依賴，轉而全力經營歐亞大陸，到那時候，以新疆為樞紐的歐亞鐵路就會成為新時代貿易的重要中轉點。

也就是說隨著時代背景的變化，新疆未來會獲得類似于當年深圳一樣的貿易紅利，只不過這一次是從海運樞紐點，變成了陸運樞紐點而已。

而且更巧合的是，新疆恰好又遇到了一次千年氣候大變局。

隨著全球變暖已經變成了既定事實，全世界的氣候都發生了翻天覆地的改變，就拿咱們國內來說，野生蕉類植物的生長區域已經越過了秦嶺線，上一次出現這樣的事情，還是1000多年前的唐朝時期。

還有一直被認為干旱少雨的新疆，如今植被正在以每年一百五十公里的速度快速恢復，大量沙漠變成綠洲，甚至塔里木盆地還發過好幾次洪水。

之前塔克拉瑪干沙漠“合龍”的新聞大家都看到了。

這些跡象都在說明，也許二三十年之后，新疆的荒漠會變成高質量的農田，到那時候，一個資源豐富、農業發達、工業成功轉型的新疆，就會成為新中國發展歷史上的又一個奇跡。