“我叫崔華新，我是一名‘95后’的掘進機操作手。”5月29日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會。中交集團天山勝利隧道全斷面硬巖掘進機“天山號”操作手崔華新身著一身藍色的工作服現身會場。

中交集團天山勝利隧道全斷面硬巖掘進機“天山號”操作手崔華新。國新網圖

會上，崔華新向現場媒體介紹，掘進機全稱全斷面硬巖掘進機（即TBM），更擅長“啃硬骨頭”，被更多應用在山嶺隧道建設中。“大家可能對盾構機都比較熟悉，其實TBM和盾構機一樣，它都是隧道挖掘中的大型機械設備，只不過盾構機更適用于松軟地層，我們經常乘坐的城市地鐵，包括過江跨海隧道都是由盾構機修建的。”

崔華新介紹，全長22.13公里的天山勝利隧道是一項極具挑戰的世界級工程，項目地處海拔3000多米的無人區，地質條件復雜，施工難度極大，“所以我們應用了一臺叫做‘天山號’TBM，它在隧道建設中發揮了巨大作用，它成功穿越了16個地質斷裂帶，克服了軟巖大變形、巖爆、突泥突水等隧道建設中的世界性難題，它的掘進效率是傳統鉆爆法的3倍到5倍，原來計劃10年左右的工期，成功縮短到4年多。”

“如果說TBM是‘地下蛟龍’，那操作手就是‘馴龍高手’。天山號全長280多米，重達2800多噸，由十幾個系統、上萬個部件組成，操作的精度更是以毫米計，操作它需要專業的技術，還需要高度的責任心。”崔華新坦言，“未來，我將不斷提升技能，成為一名更加優秀的操作手。”

今年是“十四五”收官之年，交通運輸行業取得了顯著的成就。作為一直奮戰在一線的工作人員，崔華新感受深刻。“從技術層面來說，‘十四五’我國開展了一系列重大項目，能參與到天山勝利隧道超級工程建設中，首先是我的技術水平、操作水平不斷提升，我的應對措施也不斷提升，從‘會操作’轉變成‘精操作’。”

崔華新舉例，“遇到破碎圍巖的時候，當我還看不到圍巖，就能夠通過操作參數來判斷它的破碎程度，從而提前制定應對措施。”

從裝備層面來說，崔華新認為，“‘十四五’期間，國產TBM技術有很大提升，‘天山號’就是運用國產TBM，以前TBM都是整機國外進口，現在基本實現國產化。裝備制造領域更加智能化、自動化，我們操作界面也更加人性化，大大減輕了作業人員勞動強度。”“天山號”首次創新了壓注系統，它將破碎地層的施工效率提升40%，模塊化設計大大降低了維護成本。這套系統已經形成14項專利技術，打破了國外技術壁壘。

在回答澎湃新聞提問時，崔華新介紹，TBM的最大特點是“吃硬不吃軟”，“目前我們面臨的最大技術難題就是斷層破碎帶軟糯地層，它就像石頭中夾著一塊豆腐，很有可能把我們的TBM卡死、無法掘進。”

針對這一技術難題，崔華新表示，“目前最有效的解決辦法只能是提前探測，提前進行加固處理，然后再進行掘進，但這種方法耗時非常長。目前國產的TBM出廠都自帶了超前的地質探測設備，它能夠提前探測刀盤前方100米范圍內的圍巖。而且我們在掘進過程中，也能夠通過出渣情況來判斷圍巖是否破碎。施工過程中，作業人員都是在護盾保護下保障安全。TBM還有多種支護模式，可以有效應對各種地層，從而保障設備和隧道安全。”

此外，崔華新還提到，“我們在天山修建了三條跨越天山的超長隧道，書寫了‘三跨天山’的傳奇。在天山勝利隧道，我們首先提出了‘三洞+四豎井’的施工工藝，專門應對20公里及以上的超長隧道，首次將TBM應用到高速公路隧道建設中，利用它快速掘進的優勢，TBM可以像工廠流水線一樣實現連續不停作業。利用它快速掘進優勢，可以把20公里級以上的隧道分割成一段一段的，同時開展多個作業面，在隧道建設最高峰，隧道里有9個掌控面同時作業，大大提高了隧道建設效率。”

崔華新表示，相比傳統的鉆爆法，TBM施工產生的噪音和粉塵污染更少，所以它的施工更加綠色和環保。“未來我們可能會建設更多、更具有挑戰性的項目。TBM的國產技術、裝備升級，可以幫助交通行業的發展朝著更加高效、更加安全、更加綠色、更加智能方向發展。”