撰文丨李巖

國務院新聞辦公室5月29日舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，請交通運輸領域代表圍繞“加快建設交通強國 勇當開路先鋒”與中外記者見面交流。

曾獲得全國技術能手等榮譽的“95后”崔華新，現任中交集團天山勝利隧道全斷面硬巖掘進機（TBM）“天山號”操作手，他表示自己在近十年職業生涯中，深度參與武漢地鐵7號線、長沙地鐵6號線等多條地鐵盾構機操作管理項目，不斷攻克技術難題。

政知君了解到，在新疆烏尉項目期間，崔華新參與了世界最長高速公路隧道建設，牽頭成立“天山創新工作室”，圍繞公路隧道機械化配套技術、高寒高海拔地區豎井施工等方面開展技術攻關。他帶領團隊16天完成235米空推步進，達到“天山號”始發條件；80天成功穿越原計劃6個月通過的博阿斷裂帶；10天完成“天山號”設備改造，為隧道建設提供關鍵技術支撐。

現場，崔華新講解稱，其實TBM和盾構機一樣，它都是隧道挖掘中的大型機械設備，只不過盾構機更適用于松軟地層，而TBM更擅長“啃硬骨頭”。全長22.13公里的天山勝利隧道是一項極具挑戰的世界級工程，項目地處海拔3000多米的無人區，地質條件復雜，施工難度極大，所以他們應用了一臺叫做“天山號”TBM，它在隧道建設中發揮了巨大作用，成功穿越了16個地質斷裂帶，克服了軟巖大變形、巖爆、突泥突水等隧道建設中的世界性難題，它的掘進效率是傳統鉆爆法的3到5倍，原來計劃10年左右的工期，成功縮短到4年多。

△TBM施工示意圖

針對“天山號”，崔華新介紹稱，如果說TBM是“地下蛟龍”，那操作手就是“馴龍高手”。“天山號”全長280多米，重達2800多噸，由十幾個系統、上萬個部件組成，操作的精度更是以毫米計，操作它需要專業的技術，還需要高度的責任心。

談及近幾年的工作體會，崔華新表示，“從技術層面來說，‘十四五’我國開展了一系列重大項目，能參與到天山勝利隧道超級工程建設中，首先是我的技術水平、操作水平不斷提升，我的應對措施也不斷提升，從‘會操作’轉變成‘精操作’。”從裝備層面來說，“十四五”期間，國產TBM技術有很大提升，“天山號”就是運用國產TBM。以前TBM都是整機國外進口，現在基本實現國產化。“天山號”首次創新了壓注系統，它將破碎地層的施工效率提升40%，模塊化設計大大降低了維護成本。這套系統已經形成14項專利技術，打破了國外技術壁壘。

崔華新還講述了工作中的難忘經歷，天山勝利隧道穿越了16個地質斷裂帶，其中F-6博阿斷裂帶是他們遇到最大的攔路虎，它就像“泡在水里的豆腐渣”一樣。2021年7月的一天，當時“天山號”TBM正在正常掘進，突然泥水夾雜著石塊，不斷地從刀盤中涌出，涌渣量是他們平時掘進1米的十幾倍，隧道日涌水量已經達到了5萬立方。

“當第一次看到F-6的時候，映入我眼簾的就是頭頂有一眼望不到頭的巨大塌腔，而且還伴隨著大量的涌水。但我們并不懼怕，因為有‘天山號’這個大國重器，它專門設計了應對這種地層的支護模式，可以快速將這個塌腔進行封閉，從而保護我們的作業安全。”崔華新說，他們還啟動了脫困模式，用強大的扭矩挖掘斷層中的碎石，從而快速通過。他們原計劃半年時間通過斷層，實際上最終只用了80天就成功穿越。

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