經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)北京5月29日訊（記者潘卓然）交通是中國(guó)式現(xiàn)代化的開(kāi)路先鋒。在國(guó)新辦29日舉行的“新征程上的奮斗者”中外記者見(jiàn)面會(huì)上，5位交通運(yùn)輸領(lǐng)域代表圍繞“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó) 勇當(dāng)開(kāi)路先鋒”，與中外記者見(jiàn)面交流。

　　交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心副主任田波多年來(lái)從事公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)科研工作。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，從材料配比、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、裝備優(yōu)化等方面提升重載水泥混凝土路面性能，確保使用30年內(nèi)無(wú)大修。我國(guó)西部地區(qū)交通留白較多，田波常年在青藏高原工作。高原氣壓低、干燥、風(fēng)大，凍融循環(huán)嚴(yán)重，混凝土易破損，為克服困難推進(jìn)工作，他付出了艱苦努力。

　　三峽船閘是世界上規(guī)模最大的連續(xù)船閘、三峽升船機(jī)是世界上最大的船舶電梯。20多年來(lái)，長(zhǎng)江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任李然堅(jiān)守在葛洲壩船閘、三峽船閘、三峽升船機(jī)等通航建筑物的運(yùn)行、維護(hù)、檢修、科研一線。為提升檢修效率，他和團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)以大型人字門(mén)同步頂升裝置、柔性應(yīng)力加載裝置等為代表的一系列船閘大修裝備和工藝工法，大幅提升了檢修效率和質(zhì)量，將船閘大修時(shí)間從以前的100多天降至30天左右。

　　上海海事局“海巡01”輪船長(zhǎng)詹春珮是我國(guó)首位遠(yuǎn)洋公務(wù)船女船長(zhǎng)，她所在的“海巡01”是我國(guó)首艘五千噸級(jí)兼具巡航執(zhí)法和救助功能的大型巡航救助執(zhí)法船，不僅是巡航執(zhí)法利劍，也是我國(guó)藍(lán)色國(guó)土的守衛(wèi)者。多年來(lái)，她不畏困難挑戰(zhàn)，與團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力共同保障水上交通安全暢通，保護(hù)水域生態(tài)綠色清潔，保障航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展和船員權(quán)益，維護(hù)國(guó)家主權(quán)和人民利益。

　　“十四五”時(shí)期，我國(guó)開(kāi)展了一系列重大項(xiàng)目，全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道就是其中一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的世界級(jí)工程。項(xiàng)目地處海拔3000多米的無(wú)人區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。中交集團(tuán)天山勝利隧道全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號(hào)”操作手崔華新操作機(jī)器，在隧道建設(shè)中成功穿越16個(gè)地質(zhì)斷裂帶，克服軟巖大變形、巖爆、突泥突水等隧道建設(shè)中的世界性難題，其掘進(jìn)效率是傳統(tǒng)鉆爆法的3倍到5倍，將原計(jì)劃10年左右的工期成功縮短至4年多。

　　中國(guó)郵政云南省怒江州分公司瀘水市稱桿鄉(xiāng)郵政所所長(zhǎng)桑南才承擔(dān)著8個(gè)邊境自然村、5個(gè)建制村的郵件投遞工作，7條郵路總長(zhǎng)486公里。這條郵路他走了37年。以前公路不通，郵路很艱險(xiǎn)，只能徒步，一趟需要6天時(shí)間。如今公路修通了，他可以騎摩托車(chē)送郵件，一周可以送5班。他說(shuō)，工作雖然很辛苦，但心里很自豪，因?yàn)樗屯聜兊墓ぷ靼焉嚼?萬(wàn)多人民群眾和外界連在一起。