保時捷純電動Macan（參數丨圖片）是保時捷品牌首款基于PPE純電平臺打造的SUV，雖然用電動機取代了發動機，但依然憑借優異的操控性和強勁的動力，獲得了不少消費者的關注。那么新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2024款 保時捷純電動Macan 4

官方指導價格：72.8萬元

一、功能性配置測試環節

評測車選裝了全車無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶鑰匙靠近車輛便可感應解鎖，遠離車輛時可以自動落鎖，實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。一鍵啟動按鍵位于儀表盤左側，位置合理，日常操作非常便捷。

評測車的后備廂支持中控屏幕、遙控鑰匙、車內按鍵和車外按鍵開啟，操作簡單方便。

前備廂蓋可以通過中控屏幕、遙控鑰匙和車內按鍵開啟，車內開啟按鍵位于左前門扶手處，開啟時只需按下開啟按鍵，前備廂蓋就會自動彈開。由于采用雙側液壓桿支撐，穩定性好，操作起來也較為省力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為440mm，達到同級別車型平均水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，評測車主駕駛座椅電動調節按鍵位于座椅側面，調節按鍵位置合理。此外，評測車前排座椅選裝了三組記憶功能，前排座椅配備三檔加熱功能，并選裝了三檔通風功能，舒適性配置較好。

在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，處于同級別中上游水平，座椅可調節行程比較寬泛。

多功能方向盤支持電動上下+前后調節，前后可調節距離為70mm，處于同級別上游水平；上下可調節角度為8.8°，處于同級別中下游水平。

評測車后排座椅提供了三個頭枕，且均支持上下調節，中間頭枕的面積雖然略小于兩側頭枕，但好在填充物較為柔軟，可以提供舒適的乘坐體驗。

前排中央扶手采用上掀式設計，造型規整且尺寸較大，表面采用軟性材質包裹，枕靠舒適性不錯。雖然不支持前后移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中，依然可以將肘部倚靠在上面。

三、多媒體配置測試環節

評測車共配備4個USB Type-C接口，其中，前排2個接口位于中控臺下方，后排2個接口位于后排空調出風口下方，布局合理但兼容性不佳；同時，車內還提供1個12V電源接口，能夠滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。

此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排USB Type-C接口的電壓和電流分別為9.13V和1.25A；后排USB Type-C接口的電壓和電流分別為9.1V和1.16A。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

經過實測，評測車能夠識別并執行我要聽“XXXX”（歌曲名）和我要去京版大廈兩條指令，語音識別準確，反應速度較快。此外，評測車還支持語音免喚醒詞、語音連續識別和語音雙區域喚醒識別，進一步提升了日常使用的便利性。

評測車配備1個前排手機無線充電板，位于空調控制面板上方，并提供了散熱通風口。手機無線充電板位置設計合理，駕駛員拿放手機方便。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《電動時代的駕駛樂趣 試駕保時捷純電動Macan》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，評測車儲物能力一般，除了墨鏡和挎包外，其余固定物品都能找到合適的位置擺放。需要指出的是，評測車的車門儲物空間容積較小，中控臺下方的儲物槽雖然容積較大，但拿放物品不是很方便。

后備廂內部造型較為規整，地板平整度不錯。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為900mm；開口寬度為1050mm；后備廂進深為900mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為700mm。

五、安全配置測試環節

在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.575m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。由于配備了流媒體后視鏡，經實測，后方視野所測得的距離為13.255m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

評測車的左側外后視鏡采用雙曲率鏡片，右側外后視鏡為普通鏡片。經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為27.1°和21.6°，在測試過的同級別車型中，分別處于中上游和中游水平。

在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.355m處感應到后方物體，后雷達功率表現較好。從實測數據來看，后雷達持續蜂鳴提示距離為0.295m，表現未達到同級別車型平均水平。

前雷達最遠可以在1.225m處感應到前方物體，雷達功率表現較好；持續蜂鳴提示距離為0.275m，表現同樣未達到同級別車型平均水平。

評測車選裝了360度全景影像，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度可以讓人滿意，車輛周圍的畸變控制也比較好。同時，該影像還提供可隨動轉向的輔助線和多視角查看，日常便利性可以令人滿意。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.435m，處于同級別中游水平。

評測車四個車門上方均配備車內拉手，對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

六、充電測試

在實際測試中，將車內空調溫度調至18攝氏度，并開啟“Normal”模式。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速為30±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數增加10km，續航里程減少23km，即平均每行駛1km消耗的續航里程約為2.3km。

此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從87%充至90%，續航里程增加25km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結

作為一款以駕駛樂趣和操控性為賣點的純電SUV，保時捷純電動Macan的實用性表現符合預期，特別是在前方視野和左外后視鏡視野范圍方面，表現令人滿意；不過，其在前/后雷達測試中表現一般，還需要進一步優化。綜合來看，保時捷純電動Macan的實用性表現符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。