2025 年 5 月，美國政府采取一系列技術(shù)限制措施，針對(duì)中國國產(chǎn)大飛機(jī) C919 關(guān)鍵部件供應(yīng)及技術(shù)合作施壓。此舉雖對(duì)中國商飛的研發(fā)進(jìn)程構(gòu)成挑戰(zhàn)，但中國航空工業(yè)以自主創(chuàng)新回應(yīng)外部壓力，彰顯產(chǎn)業(yè)韌性。

一、美方技術(shù)封鎖措施升級(jí)

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》《路透社》等外媒報(bào)道，美國商務(wù)部已暫停向中國商飛發(fā)放部分關(guān)鍵技術(shù)出口許可證，涉及用于 C919 飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)。作為 C919 目前采用的 LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)由美法合資企業(yè)生產(chǎn)，美方此舉直接威脅該機(jī)型的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。同時(shí)，美國還擴(kuò)大對(duì)華技術(shù)限制范圍，涵蓋半導(dǎo)體、化學(xué)品及機(jī)械領(lǐng)域，試圖通過 “全鏈條施壓” 遏制中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

具體限制舉措包括：

1. 航空動(dòng)力技術(shù)斷供：限制 GE 航空等企業(yè)向中國商飛提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持及零部件；
2. 半導(dǎo)體技術(shù)封鎖：禁止向中國航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)出口先進(jìn)芯片及制造設(shè)備；
3. EDA 工具禁令：要求 Cadence、新思科技等企業(yè)停止供應(yīng)電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）軟件，試圖掐斷芯片設(shè)計(jì)源頭。

二、中國商飛的應(yīng)對(duì)與產(chǎn)業(yè)韌性

面對(duì)外部壓力，中國商飛及航空工業(yè)界迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，展現(xiàn)出強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力：

• 國產(chǎn)替代加速推進(jìn)
  中國從未停止航空動(dòng)力自主化研發(fā)，國產(chǎn) CJ-1000A 發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入適航審定階段，預(yù)計(jì) 2026 年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)及復(fù)合材料技術(shù)，性能指標(biāo)接近國際同類產(chǎn)品。中國航發(fā)集團(tuán)表示，將集中資源突破關(guān)鍵核心技術(shù)，確保 C919 后續(xù)型號(hào)不受外部供應(yīng)鏈波動(dòng)影響。
• 供應(yīng)鏈多元化布局
  中國商飛正與歐洲、俄羅斯等合作伙伴洽談替代方案，探索與 CFM 國際（賽峰集團(tuán)與 GE 合資）以外的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商合作。同時(shí)，加快本土配套體系建設(shè)，目前 C919 國產(chǎn)零部件占比已從初期的 60% 提升至 65%，預(yù)計(jì) 2030 年前實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)國產(chǎn)化率超 80%。
• 政策支持與技術(shù)攻關(guān)
  中國政府將大飛機(jī)研發(fā)納入 “十四五” 科技創(chuàng)新重大專項(xiàng)，2025 年新增專項(xiàng)研發(fā)資金 200 億元，重點(diǎn)支持航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)材料等領(lǐng)域。中國航空研究院組建 “揭榜掛帥” 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，針對(duì)美方封鎖的技術(shù)節(jié)點(diǎn)開展協(xié)同攻關(guān)，已有 12 項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得突破。

三、國際社會(huì)反應(yīng)與產(chǎn)業(yè)影響

美方技術(shù)霸凌行為引發(fā)國際航空業(yè)廣泛爭(zhēng)議：

• 合作伙伴擔(dān)憂
  空客、賽峰集團(tuán)等歐洲企業(yè)警告，單邊制裁將破壞全球航空產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。賽峰集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，若失去中國市場(chǎng)，其 LEAP 發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)營收將下降 12%。歐盟委員會(huì)已就美方限制措施啟動(dòng) WTO 爭(zhēng)端解決程序。
• 市場(chǎng)信心波動(dòng)
  C919 現(xiàn)有訂單約 1200 架，主要來自國內(nèi)航空公司及東南亞客戶。短期看，供應(yīng)鏈不確定性可能導(dǎo)致部分訂單交付延遲，但中長(zhǎng)期市場(chǎng)需求依然強(qiáng)勁。中國東航、南航等航司表示，將堅(jiān)定支持國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)，不會(huì)因外部干擾調(diào)整采購計(jì)劃。
• 技術(shù)脫鉤反噬效應(yīng)
  美國航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)（AIA）報(bào)告指出，對(duì)華技術(shù)出口限制導(dǎo)致美國航空企業(yè)每年損失超 50 億美元市場(chǎng)份額，約 2.3 萬個(gè)就業(yè)崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。通用電氣 CEO 卡爾霍恩公開反對(duì)禁令，稱 “封鎖只會(huì)加速中國自主創(chuàng)新，損害美國利益”。

四、中國航空工業(yè)的破局之路

中國航空工業(yè)以 “關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控” 為目標(biāo)，正構(gòu)建更具彈性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)：

1. 創(chuàng)新體系構(gòu)建
   依托北京、上海、西安三大航空產(chǎn)業(yè)集群，建立 “基礎(chǔ)研究 - 應(yīng)用開發(fā) - 產(chǎn)業(yè)化” 全鏈條創(chuàng)新體系，2024 年航空領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量突破 4 萬件，同比增長(zhǎng) 28%。
2. 適航認(rèn)證突破
   C919 已完成 2700 小時(shí)適航試飛，預(yù)計(jì) 2025 年下半年取得 FAA 型號(hào)合格證（TC），為進(jìn)入國際市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。中國民航局與歐洲航空安全局（EASA）簽署適航合作協(xié)議，加速國產(chǎn)飛機(jī)國際化進(jìn)程。
3. 產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展
   推動(dòng) “大飛機(jī) +” 產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，帶動(dòng)新材料、電子信息、精密制造等上下游產(chǎn)業(yè)升級(jí)。預(yù)計(jì)到 2035 年，國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)新增產(chǎn)值超萬億人民幣。

五、結(jié)語：封鎖倒逼自強(qiáng)，開放合作仍是主流

美國的技術(shù)封鎖不僅未能阻礙中國大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展，反而成為自主創(chuàng)新的 “催化劑”。正如中國商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)所言：“外部壓力只會(huì)讓我們更清醒地認(rèn)識(shí)到，核心技術(shù)買不來、求不來，必須靠自己拼出來。” 在全球化深度融合的今天，單邊主義和技術(shù)霸凌違背時(shí)代潮流，中國航空工業(yè)將始終以開放姿態(tài)加強(qiáng)國際合作，但也絕不屈服于外部壓力。隨著 C919 逐步實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，中國有望在全球航空市場(chǎng)重塑競(jìng)爭(zhēng)格局，為世界民航業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)新的解決方案。