砸碎鐵飯碗，馬斯克專心搞事業(yè)

　　封面 I 社交媒體

　　作者 I 李東陽

　　報道 I 李東陽朋友圈

　　許多年后，面對真金白銀的損失與全球各地的指責(zé)，馬斯克將會回想起特朗普帶他在競選集會享受人群歡呼的那個遙遠(yuǎn)的下午。

　　最近，馬斯克終于在社交媒體做出交代，宣布他作為“特別政府雇員”的任期結(jié)束，整頓政場計劃失敗。

　　對于投資者和特斯拉支持者來說，這無疑是件值得紅旗招展的好消息，畢竟馬斯克在任時期，特斯拉全球信任值跌到冰點，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的最新數(shù)據(jù)，特斯拉的新車注冊量同比暴跌52.6%，自年初以來的累計銷量也下滑了46.1%。

　　甚至一度傳出特斯拉“逼宮”馬斯克：商界政界二選一！

　　如今馬斯克已體面的和公務(wù)員身份說了再見：“我感謝特朗普總統(tǒng)給我這個機(jī)會去縮減浪費(fèi)的支出。”

　　重新回歸商界后，人們期望看到的是曾經(jīng)的那個“硅谷鋼鐵俠”，5月29日，馬斯克果然扔出炸雷，宣布特斯拉計劃于2025年6月首次向客戶交付具備自動駕駛功能的Model Y汽車。

　　圖注：X平臺

　　整個車圈又要瑟瑟發(fā)抖了！

　　在商業(yè)世界，企業(yè)家一旦淪為政治符號，價值便會迅速貶值。

　　這一課馬斯克上的很生動，自從揮舞起權(quán)柄，他的口碑也跟踩了香蕉皮一般，一路下滑。

　　反對者從北美發(fā)酵，繼而蔓延至全球，“把馬斯克送上火星”成了最出圈的一句標(biāo)語。

　　當(dāng)然最受傷的還是特斯拉，馬斯克的政治形象和政治言論都化為結(jié)結(jié)實實的回旋鏢，讓特斯拉照單全收，火燒特斯拉只是一部分，厭惡以及抵觸品牌才是真正要命的。

　　圖注：有人把馬斯克“希特勒式敬禮”手勢投影到柏林特斯拉工廠外墻

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉汽車第一季度總營收為193.35億美元，與去年同期的213.01億美元相比下降9%；凈利潤為4.20億美元，與去年同期的14.05億美元相比大幅下降。總毛利率為16.3%，與去年同期相比下降104個基點，與上一季度的總毛利率相比持平。

　　2025開局不順的原因很簡單，汽車業(yè)務(wù)拉垮了，特斯拉第一季度的總汽車產(chǎn)量為362615輛，同比下降16%；總汽車交付量為336681輛，同比下降13%。

　　正如前文提到，馬斯克在政壇惹的禍，特斯拉在商界買單了。

　　還有特斯拉最不愿意看到的一幕，比亞迪在歐洲28個國家的月度銷量在今年4月首次超越特斯拉。

　　這個與自己在中國市場糾纏的對手，如今在全球市場也迎頭趕了上來，特斯拉的緊迫感溢于言表。

　　而且以往的金字招牌“馬斯克”也失去了光彩，這對于新媒體時代的車企生意打擊是巨大的。

　　還記得馬斯克曾說特斯拉從來不做傳統(tǒng)廣告，“營銷是騙人的把戲，銷售產(chǎn)品的最佳方式，是讓大家口口相傳。”

　　但外界一直都很明白，對特斯拉來說，創(chuàng)始人是最好的公關(guān)，也是最好的營銷。

　　如今馬斯克和特斯拉終于在碰壁后幡然醒悟，前者決定遠(yuǎn)離政壇紛爭，在商界找回那個無所不能自己。

　　圖注：微博@環(huán)球網(wǎng)

　　后者要做的就是提高競爭力，重新給消費(fèi)者一個不得不買單的理由，在電動化下半場，自動駕駛與智能駕駛一個重要的爭奪焦點，特斯拉作為行業(yè)龍頭，必須得給出自己的答案。

　　有媒體表示，奧斯汀工廠近期在公共道路上測試Model Y的自動駕駛系統(tǒng)，未發(fā)生任何事故，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠。

　　馬斯克回歸第一戰(zhàn)，很可能就是決戰(zhàn)。

　　對于特斯拉的自動駕駛技術(shù)，其實國內(nèi)市場消費(fèi)者已經(jīng)有些心灰意冷了。

　　還記得今年2月25日特斯拉FSD（完全自動駕駛）進(jìn)入中國市場時，人們普遍關(guān)心的是國產(chǎn)造車新勢力該如何應(yīng)對，畢竟FSD被譽(yù)為特斯拉的最大殺手锏。

　　尷尬的是，特斯拉FSD在中國市場顏面盡失。

　　自從上線后，一位車主在三小時的測試時間里，出現(xiàn)了闖紅燈、壓實線變道、占用公交車道、十字路口逆行等違規(guī)行為，24分根本不夠扣，一開始的心動也變成了心悸。

　　還有大V為拍攝1條FSD測試視頻，違章7次，在交警隊接受處理，凌晨5點才回家。

　　這不是偶發(fā)行為，各路媒體親自直播體驗FSD時，多多少少都被這個不太聰明的人工智能無語到。

　　彼時主要的問題是無法識別交通信號燈、道路標(biāo)線識別不清、公交車道識別缺失、純視覺方案的局限性，總之一句話，仍然是個半成品。

　　馬斯克給到的解釋是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路及路標(biāo)信息和相關(guān)視頻來訓(xùn)練模型，導(dǎo)致模型的適應(yīng)性不足。

　　圖注：X平臺

　　那么這一次，消費(fèi)者能體會到特斯拉自動駕駛技術(shù)的魅力嗎？

　　其實這次官宣的自動駕駛，主要是為了特斯拉即將在美國商業(yè)首秀的Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)。

　　馬斯克曾承諾“6月底前啟動服務(wù)”，有媒體介紹特斯拉計劃于6月12日在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)。

　　有趣的是，特斯拉選擇Model Y改款作為首批 Robotaxi 車型，這其中也包含試水智能駕駛技術(shù)的意思。

　　如今無人駕駛行業(yè)正迎來黃金窗口期，馬斯克希望能夠在這個新的風(fēng)口走到市場前列，目前技術(shù)的進(jìn)步以及政策的松動都在其正在接近這一目標(biāo)。

　　但安全問題以及公眾的信任仍舊是自動駕駛汽車能否成功的關(guān)鍵。

　　畢竟有關(guān)智能輔助駕駛的技術(shù)都還未完全成熟，押注自動駕駛可能會有些操之過急，如何商業(yè)化同樣是個問題。

　　唯一讓特斯拉慶幸的是，馬斯克已然回歸。

　　5月28日，馬斯克 SpaceX 星艦結(jié)束了第九次試飛，久違的上天成功，是走的最高最遠(yuǎn)的一次，但最終失控墜毀。

　　這次爆炸像極了馬斯克今年的夢幻之旅。

　　一切都是那么真實，夢想倒映在了現(xiàn)實，但又好像又遙不可及，仿佛從未接近過。

　　雖然馬斯克對于火箭爆炸這件事全然不放心上，“炸就炸了，炸了以后反思、學(xué)習(xí)、修正，重復(fù)冒險。我們不想在設(shè)計中消除所有風(fēng)險，否則我們將一事無成。”

　　但在2026年，存在地球到火星轉(zhuǎn)移窗口，且 SpaceX 已正式宣布計劃在該窗口發(fā)射無人星艦，以目前的進(jìn)度來看，上火星還有很長一段距離。

　　一直以來，馬斯克留給人們的印象離不開瘋狂、創(chuàng)新、不走尋找路等，當(dāng)然還有一些社會層面的爭議。

　　馬斯克似乎從來都不把那些質(zhì)疑他的人當(dāng)回事。哪怕有一大堆人在旁邊嘰嘰歪歪、指指點點，他還是按照自己的想法堅定前行，勇敢地去挑戰(zhàn)那些反對者。

　　哪怕是這一次的離職，馬斯克到離開的那一刻還在為自己的想法付諸努力，他在當(dāng)天發(fā)布的一段視頻中表示，該法案將會增加美國的預(yù)算赤字，并削弱政府效率部（DOGE）為減少赤字而進(jìn)行的努力。

　　但事實證明，天才也并非在任何領(lǐng)域都能玩得轉(zhuǎn)，這趟從政之旅讓馬斯克本人以及特斯拉都遭到了不同程度的打擊。

　　但換個角度想一下，人們似乎更樂意看到馬斯克出現(xiàn)在商業(yè)場，聚焦于移民火星、人工智能威脅、人口危機(jī)之類問題，畢竟宏大問題需要落地實踐。

　　或許馬斯克在下一盤大棋：用地球生意換火星門票，讓星艦名正言順的進(jìn)入太空基建規(guī)劃。

　　那時他還是人們心中那個無所不能的未來穿越者。