近日，智能汽車行業(yè)迎來重磅人事變動(dòng)——前一汽南京研究院首席技術(shù)官（CTO）陳光已正式加入小米汽車，出任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，直接向小米輔助駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人葉航軍匯報(bào)。這一高端技術(shù)人才的加盟，正值小米汽車在智能駕駛領(lǐng)域加速追趕行業(yè)領(lǐng)先者的關(guān)鍵時(shí)期。

陳光博士的職業(yè)生涯堪稱中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)精英的典型代表。他畢業(yè)于美國(guó)密蘇里大學(xué)電子計(jì)算機(jī)系，擁有深厚的人工智能和計(jì)算機(jī)視覺研發(fā)背景，曾在國(guó)際頂級(jí)學(xué)術(shù)會(huì)議CVPR等發(fā)表多篇論文，展現(xiàn)了扎實(shí)的學(xué)術(shù)研究能力。在工業(yè)界實(shí)踐中，陳光積累了豐富的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾在百度Apollo美國(guó)研發(fā)中心擔(dān)任感知系統(tǒng)技術(shù)負(fù)責(zé)人多年，為百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的早期發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

加入小米汽車前，陳光擔(dān)任一汽南京研究院CTO，全面負(fù)責(zé)一汽集團(tuán)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的技術(shù)研發(fā)和架構(gòu)設(shè)計(jì)。在其領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了一汽紅旗第三代L4級(jí)全無人Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），這是一汽集團(tuán)在高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要突破。值得注意的是，一汽南京研究院近期傳出團(tuán)隊(duì)解散的消息，據(jù)StrongerTang爆料，該院?jiǎn)?dòng)了全員解散方案，涉及100多名員工，提供N+4賠償或可選擇回長(zhǎng)春總部轉(zhuǎn)崗。在這一背景下，陳光選擇加盟正處于上升期的小米汽車，無疑為自身職業(yè)發(fā)展開啟了新篇章。

陳光的技術(shù)專長(zhǎng)主要集中在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)領(lǐng)域，這與小米汽車當(dāng)前重點(diǎn)發(fā)展的“端到端”智能駕駛技術(shù)高度契合。感知系統(tǒng)作為自動(dòng)駕駛的“眼睛”，負(fù)責(zé)通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器獲取環(huán)境信息并進(jìn)行識(shí)別和理解，是確保自動(dòng)駕駛安全可靠的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。陳光在百度Apollo和一汽南京研究院積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，將為小米汽車感知算法的優(yōu)化與創(chuàng)新提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

小米汽車自2021年宣布造車以來，在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，累計(jì)研發(fā)投入已超55億元，團(tuán)隊(duì)規(guī)模計(jì)劃擴(kuò)充至2000人，并整合了3000名AI工程師支持算法開發(fā)。小米的智能駕駛技術(shù)路線經(jīng)歷了明顯的演進(jìn)過程：2024年6月，小米向用戶推送了基于規(guī)則的城市NOA（Navigate on Autopilot）方案，這是其造車3年后的首個(gè)城市輔助駕駛系統(tǒng)。然而，基于規(guī)則的方案在面對(duì)復(fù)雜多變的城市道路場(chǎng)景時(shí)表現(xiàn)出明顯的能力天花板，難以應(yīng)對(duì)各種“長(zhǎng)尾”場(chǎng)景。

隨著特斯拉FSD（Full Self-Driving）引領(lǐng)的“端到端”方案成為行業(yè)新趨勢(shì)，小米也于2024年9月進(jìn)行了智能駕駛團(tuán)隊(duì)重組，正式成立“端到端”部門，將原先的“感知”與“規(guī)控”部門合并為“端到端算法與功能部”。這一組織架構(gòu)調(diào)整反映了小米全面轉(zhuǎn)向大模型技術(shù)路線的決心，旨在通過深度學(xué)習(xí)模型整合感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃控制等模塊，縮短開發(fā)周期，提升系統(tǒng)在復(fù)雜場(chǎng)景下的處理能力。

陳光的加入恰逢小米智能駕駛技術(shù)路線升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。作為新任輔助駕駛感知負(fù)責(zé)人，他的主要任務(wù)將是持續(xù)推進(jìn)“端到端”功能的落地與優(yōu)化。小米汽車輔助駕駛團(tuán)隊(duì)目前分為兩大組別：“端到端”算法與功能組和技術(shù)預(yù)研組。陳光將領(lǐng)導(dǎo)前者，專注于感知算法的商業(yè)化應(yīng)用，而技術(shù)預(yù)研組則由陳龍負(fù)責(zé)VLA等前沿技術(shù)的探索。這種分工體現(xiàn)了小米在保持現(xiàn)有產(chǎn)品迭代的同時(shí)布局未來技術(shù)的雙重戰(zhàn)略。

陳光的加盟是小米汽車近年來持續(xù)吸納高端技術(shù)人才戰(zhàn)略的最新成果。在此之前，小米已經(jīng)成功引進(jìn)了多位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重量級(jí)專家：前圖森未來CTO王乃巖于2024年加入，加強(qiáng)了小米在自動(dòng)駕駛算法方面的實(shí)力；從英國(guó)Wayve挖來的原主任科學(xué)家陳龍，則帶來了國(guó)際前沿的VLA模型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。這些頂尖人才的加入，顯著提升了小米輔助駕駛團(tuán)隊(duì)的技術(shù)密度。

陳光從傳統(tǒng)車企一汽加盟互聯(lián)網(wǎng)背景的小米汽車，反映了智能汽車時(shí)代人才流動(dòng)的新趨勢(shì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，具備人工智能、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)背景的人才成為行業(yè)爭(zhēng)搶的稀缺資源。傳統(tǒng)車企的技術(shù)骨干被造車新勢(shì)力高薪挖角已不鮮見，這種流動(dòng)加速了技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的傳播，也重塑著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。