為了維持銷量，寶馬不得不采取大幅降價策略，目前i3車型的終端價格低至17萬元左右，iX1的渠道車型能做到15萬甚至更低，降幅幾乎達到了50%。曾經被大家打趣的“7折虎8折豹”在如今的寶馬電車面前，都算是價格堅挺的。

近日，寶馬中國對其純電車型的未來預估量進行了調整，下調比例超20%，此舉或致寶馬中國面臨部分零部件供應商索賠。此次被調低預估量的不僅包括在售的寶馬和MINI品牌純電車型，還有即將于2026年上市的寶馬新世代電車。

自2024年起，寶馬已滾動下調未來預估量，最近一輪從去年下半年到今年一季度，降量幅度遠超以往。對此，寶馬強調此舉是“快速響應市場變化”的主動舉措，而非被動的危機應對。

在寶馬中國為電動車“松綁”的同時，提升了部分燃油車型的預估量。可以理解為在下一代車型登陸前或將適當調價，以避免純電車型“賣一輛虧一輛”的現狀，而這部分下滑的銷量，由正在價格戰中廝殺的燃油車承擔，以維持銷量規模。

當然，此次調整還有一個目的，那就是避免即將到來的新世代電動車，在終端市場上出現價格失據的情況，重蹈在售車型的覆轍。

在寶馬公布的電氣化轉型目標中，2025年純電車占總銷量30%，2030年前純電動車型占據全球年度交付量50%以上。然而，2024年寶馬全球純電車銷量42.7萬輛，占比約17.4%；今年一季度銷量雖同比增長32.4%，但占比仍只有18.4%，距離30%的目標還有較大差距。

今年一季度，寶馬在中國市場的銷量同比下滑17.2%，成為全球銷量降幅最大的單一市場，其中純電車型僅占銷量的15%，也低于全球范圍的比值。

如此的以價換量，不僅大打品牌溢價的折扣，還給經銷商帶來了巨大壓力，更重要的是給下一代車型“埋雷”。若是大家已經“先入為主”的給出了下代車型的心理預期價，再想提升產品價值與認可度可就難了。

為此寶馬也嘗試做出過調整，2024年，寶馬曾宣布“退出價格戰”， i3、iX3與部分燃油車型的市場報價開始逐步回升。但市場的反饋是真實且迅速的，相關車型的銷量隨著價格回升明顯降低，影響甚至延伸到價格再次“觸底”以后。看來想要逃離價格戰“獨善其身”沒那么容易。

其實當下寶馬純電車型的“困境”很好解釋。從大環境講，在中高端新能源市場中，傳統豪華品牌的溢價能力幾乎難以體現；而寶馬在售的幾款電車又被詬病其“油改電”的身份，智能化也落后于20-30萬市場的平均水平。

上文中提到今年一季度，寶馬在中國市場的銷量同比下滑17.2%，這也不光是純電車型導致的，如今寶馬的燃油車也難稱樂觀。所以提升部分燃油車型預估量的計劃，恐怕仍然會從價格方面突破。

去年年底，寶馬X3還以1.1萬輛的月銷量穩居豪華中型SUV市場頭部，但進入2025年銷量卻急轉直下，1月跌至8542輛，2月換代上市后仍無起色，4月銷量僅剩2742輛，這一數據不僅讓寶馬X3從“德系三強”中掉隊，甚至創下近5年新低。

5系這兩個月倒是維持著接近萬輛的水平，但代價是入門車型的價格跌破30萬，要比芯片緊張時期的3系還便宜。從網絡主流聲音來看，5系與X3L的市場表現，與換代后的設計脫不了干系，考慮到產品周期問題，這兩款主力車型還有5年以上的路要走。

當前也就是國產的X5L表現很強勢，無論市場環境如何震蕩，銷量都很搶眼，幾乎不會受到國產旗艦新能源的影響。并且這款60萬級的中大型SUV利潤也很可觀，絕對算得上寶馬在中國市場的“搖錢樹”。只不過，它的老對手GLE馬上也要國產加長了。

寶馬BMW 新世代產品線負責人Mike Reichelt博士此前在與媒體交流時強調，“新世代”并非指某一款特定車型，而是承載著寶馬未來十年發展的核心架構，未來兩年內將有六款BMW新世代車型陸續上市。

今年下半年開始，寶馬下一代電車的首發車型新世代iX3（代號 NA6）會在匈牙利工廠量產。而國內的動作更快，據寶馬官方透露，首款國產寶馬新世代車型已在華晨寶馬里達廠區下線并開啟全面測試。

明年NA0（對應 i3）、NA6 以及它的長軸距版本（代號 NA8）會在國內量產上市。NA0、NA6\NA8 都只有純電版（BEV）。

從已知的信息來看，新世代電車的產品力或將躍升，新車會采用800V 高壓平臺和第六代 eDrive 電驅系統，尤其將補齊智能化的短板，電子架構實現中央計算（BMW Brain）與四個區域控制器整合，比現行車型算力提升近10倍。

可以預料到，全新純電架構結合上寶馬一貫以來的造車工藝，新世代車型的提升肯定是值得肯定的。能否沖擊2030年純電車型占據交付量50%的目標，無疑就要看新世代車型的表現了。

可這兩年時間內，國內新能源市場會演變成什么樣，也沒人能“摸的準脈”。想要避免新世代電車重蹈價格失據的覆轍，除了不斷提升新產品的硬實力，維護好當下的市場環境與品牌價值恐怕更加重要。