西十高鐵是武漢至西安的一部分，由陜西省會西安市至湖北省西北地區(qū)的車城十堰市。截至2025年5月， 西十高鐵的箱梁架設任務已經全部完成，無砟軌道施工也在全面展開。 西安至十堰高鐵全線橋隧比高達94.9%，其中隧道占線路全長的78.5%。陜西段的主要工程包括15.5座隧道，其中14.5座已經貫通，路基工程和橋梁工程也分別完成了設計總量的97%和98%?。西十高鐵預計將于2026年竣工通車。開通后，西安至十堰的旅行時間將縮短至1小時以內，西安至武漢的旅行時間也將縮短至2.5小時左右?。在西十高鐵還沒有竣工之前，有些人就開始大膽預言了。
有一部分陜西網(wǎng)友是這樣預想的，十堰市距離陜西省會西安市只有323.4千米，而距離自己的省會武漢市卻有440.9千米，這會使十堰市的人口大量的流入西安市而再不會扎堆往武漢市跑了。陜西網(wǎng)友這樣的預想真的靠譜嗎？位于鄂西北地區(qū)的湖北省十堰市，別稱車城、中國卡車之都，但它在解放之初只是一個山區(qū)小鎮(zhèn)，原計劃建廠在武漢的國家第二汽車制造廠因為當時已經有了武漢鋼鐵公司的落戶，加之國際形勢的嚴峻惡化，二汽建設在選址上需要備戰(zhàn)，所以選擇在鄂西北山區(qū)的十堰小鎮(zhèn)，二汽的到來，帶動了十堰小鎮(zhèn)的高速發(fā)展，被譽為“十里車城”，從小鎮(zhèn)變成了一座城市。

二汽東風后來為什么要搬遷去武漢市呢？二汽當時落戶十堰是備戰(zhàn)的需求，后來卻要搬遷武漢市是什么原因呢？東風汽車公司當初選擇在十堰市落戶是出于戰(zhàn)略安全方面的考慮的，但時間進展到了21世紀，國際形勢已經基本穩(wěn)定，而且我們國家的綜合實力包括軍事實力都已經發(fā)生了質與量的飛躍，而且我們國家早已經從計劃經濟走向了市場經濟，東風汽車公司需要發(fā)展，需要在大城市扎根、發(fā)展、營銷、聚集高科技專業(yè)技術人才，所以，東風公司選擇武漢扎根落戶。因為武漢是我們國家重要的科教城市，不僅人才資源豐富，而且是汽車消費市場需求旺盛的城市。
我們再來看看西安市這幾年的發(fā)展情況。西安市位于西北地區(qū)黃河流域的關中平原，是副省級城市、特大城市?，F(xiàn)下轄11個區(qū)、2個縣，其總面積為10108平方千米，現(xiàn)有常住人口1316.76萬人，2024年的GDP為13317.78億元，人均GDP為101141元。西安市的支柱產業(yè)為：汽車制造、電子信息、高端裝備、航空航天、新材料新能源以及食品和生物醫(yī)藥?。這其中的光電子、新能源汽車兩大千億級產業(yè)集群。西安目前的優(yōu)勢在于地理位置較為優(yōu)越，而且周邊地區(qū)的礦產、土地和水資源非常豐富，西安的文旅產業(yè)是其主要優(yōu)勢之一，是一座有名的文旅之城。

我們再來看看西安市有哪些劣勢呢？盡管西安資源豐富，但其經濟發(fā)展仍然落后于東部、南部沿海的發(fā)達城市與中部地區(qū)的一些城市。我們就以湖北省省會武漢市為例，武漢是中部六省中唯一的副省級城市，中國中部地區(qū)的中心城市，國家歷史文化名城，國際性綜合交通樞紐城市，中部經濟中心。目前的武漢市下轄13個區(qū)，總面積8569.15平方千米。現(xiàn)有常住人口1380.91萬人，2024年的GDP為21106.23億元，其人均GDP為152843元。武漢市的支柱產業(yè)又包括“光芯屏端網(wǎng)”新一代信息技術、汽車制造和服務、大健康和生物技術、高端裝備和先進基礎材料、智能建造等。
西安與武漢到底誰的綜合實力更強呢？從經濟上來說，武漢的GDP總量與人均GDP都要強于西安。從教育資源來說，在高教資源與受教育程度方面，武漢弱勝于西安。在城市定位方面，西安是西北地區(qū)的重要中心城市，武漢是中部地區(qū)的中心城市，武漢的這個定位比西安高。在城市稅收方面武漢是大大高于西安的。在城市旅游熱度方面，西安2024年接待游客人數(shù)3.06億人次，武漢接待游客人數(shù)3.3億人次。從上面數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，武漢的綜合實力與經濟實力肯定是強于西安的，那么，作為十堰市人會因為多100多千米的距離就不去自己的省會武漢而去隔壁的省會西安嗎？