前言

5月底，美國商務部突然發布了一項禁令，決定暫停向中國出口C919客機所使用的LEAP-1C發動機。這一消息瞬間引發了全球航空業的廣泛關注。

美國此舉顯然是為了遏制國產大飛機C919的發展，因為這款發動機是C919唯一的動力來源。他們給出的理由是“反制中國稀土出口管制”，聽起來真是讓人哭笑不得。

不過我們完全不懼怕美國的斷供，因為我們自主研發的CJ-1000A發動機即將問世。那么，在研發過程中究竟遇到了哪些挑戰呢？

C919

供應中斷

2025年5月29日，美國商務部正式宣布停止向中國商飛出售包括LEAP-1C發動機在內的多項關鍵技術。這一決定源于中美之間不斷加劇的貿易和技術摩擦。

由于中國對美國關鍵礦產資源實施了出口限制，美國隨即以國家安全為由加強了對華技術出口的審查。作為C919的動力核心，LEAP-1C的供應中斷直接威脅到了中國商飛的生產計劃。

每一架C919都需要兩臺發動機，而LEAP-1C的單價高達上千萬美元，占到飛機制造成本的近四分之一。如果供應受限，不僅會推遲交付時間，還可能影響航空公司對C919的信心。

發動機

類似供應鏈風險并非首次發生。2022年，俄羅斯的MS-21客機因俄烏沖突導致美國普惠公司停止供應PW1400發動機，迫使俄羅斯加速開發國產PD-14發動機。

LEAP-1C的生產涉及美國和法國的供應鏈，任何一方政策的變化都有可能影響到C919的生產線。

發動機

中國商飛對此早有準備。自C919項目啟動以來，發動機國產化就被列為重點目標。2016年，中國航空發動機集團成立，整合全國資源，加速推進商用航空發動機的研發。

CJ-1000A作為C919的備用發動機，肩負著擺脫外部依賴的重要使命。美國的斷供雖然給C919的短期生產帶來了一定壓力，但也為CJ-1000A的加速研發提供了契機。

CJ-1000A

CJ-1000A

CJ-1000A代號“長江”，是中國航空發動機集團專為C919設計的高涵道比渦扇發動機。其研發始于2011年，當年中國商飛在巴黎航展上首次展示了CJ-1000A的模型，引起了國際航空界的極大關注。

2017年12月，CJ-1000A成功完成首次點火，標志著研發進入實質性階段。2018年，首臺原型機在上海組裝完成；2019年，三臺樣機進入地面測試；2020年，CJ-1000A開始試生產，核心機的性能驗證也同步展開。

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2023年1月，改裝后的運-20運輸機搭載CJ-1000A完成了首次飛行測試。CJ-1000A的設計與LEAP-1C高度相似，其核心參數包括單級風扇、三級增壓器、十級高壓壓氣機、兩級高壓渦輪和六級低壓渦輪，燃燒室采用單環式設計，并引入3D打印燃料噴嘴技術。

這些技術細節充分體現了中國在材料科學、精密制造和空氣動力學領域的進步。盡管在碳氧化合物排放方面略高于LEAP-1C，但整體性能已接近國際先進水平。

運-20

2025年3月29日，香港媒體報道稱，CJ-1000A即將進入C919的驗證飛行階段。這一階段將測試發動機與飛機的適配性，確保其在實際飛行中的穩定性和安全性。

如果一切順利，C919將在未來幾年逐步擺脫對LEAP-1C的依賴，真正成為“中國制造”的代表。

然而，CJ-1000A的研發過程并非一帆風順。商用航空發動機需要滿足極高的可靠性和耐久性要求，涉及材料、制造工藝和測試驗證等多個領域。

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陶瓷基復合材料雖然提升了高溫性能，但其大規模生產仍需突破成本和技術瓶頸。此外，適航認證是CJ-1000A面臨的最大挑戰之一。

獲得中國民航局的認證只是第一步，若要進入國際市場，還需得到美國聯邦航空局和歐洲航空安全局的認可。這要求CJ-1000A在性能、排放和維護成本上全面達到國際標準。

盡管CJ-1000A的進展令人振奮，但現實依然充滿挑戰。

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遇到的難題

短期內，C919的生產可能會受到一定影響。庫存的LEAP-1C發動機僅能維持一年左右的產能，2026年可能會出現短暫的交付空窗期。不過，隨著國產發動機的量產提速，這一缺口有望迅速彌補。

另一個重要問題是適航認證。C919若想在全球范圍內運營，必須獲得美國FAA和歐洲EASA的適航證。而作為全新發動機，CJ-1000A仍需經歷漫長的認證過程。

這意味著在未來一段時間內，C919的國際市場拓展可能會受到限制。不過，國內市場足以支撐初期需求，中國各大航空公司已經承諾采購大部分的C919產能，東南亞、拉美等地區也有意向訂單。

從長遠來看，這場斷供危機或許會成為中國航空工業的轉折點。長期以來，國產客機的核心系統依賴進口，如今被迫加速自主化進程。

CJ-1000A的成功不僅解決了C919的“心臟病”問題，也為下一代寬體客機C929鋪平了道路。

按照計劃，CJ-2000的原型機將在2024年下線，2029年隨C929首飛。如果一切順利，中國可能會在2030年前后形成完整的民用航空產業鏈，徹底擺脫對西方技術的依賴。

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總結

美國的斷供表面上是一場危機，但實際上卻加速了中國航空工業的自主化進程。CJ-1000A的崛起不僅讓C919擁有了“中國心”，更讓全球航空市場看到了中國高端制造的潛力。

中國正用實際行動證明，技術封鎖無法阻擋自主化的步伐。盡管這條道路上布滿重重障礙，但我國科研人員仍然勇往直前。

信息來源：南華早報人民網 國產大飛機發動機正式命名 中文名為“長江”新京報 2020-04-09 通用這款航空發動機，美國為何突然允許出口中國了國際電子商情綜合報道 2024-09-20 國產大飛機完成多家航司首飛，但4成零部件依賴進口北京日報客戶端2025-05-30 銳評｜美國“斷供”，只會讓中國大飛機越飛越高