北京
20世紀下半葉，美國人的生活方式與大汽車、甚至更大的卡車以及它們像螞蟻一樣在蜿蜒的高速公路上穿梭的景象密不可分。歡呼者們指出，這促進了生產力的增長，私營企業每投資1美元建設公路網絡就能節省24美分；批評者則抱怨瀝青路面摧毀了社區，大城市中的社會聯系也日漸弱化。近75年后，汽車經濟，盡管前景光明，但也暗藏陷阱，卻在地球另一邊找到了新的宿主。
根據新德里官方數據，印度的公路網總長超過600萬公里，位居世界第二，僅次于美國。撇開公路質量的巨大差異不談，印度這個人口最多的國家每平方公里的公路里程數是美國的兩倍多，而美國的面積比印度大得多。反觀中國，雖然修建了大量高速公路，但選擇以高鐵為交通重點，因此公路密度要低得多。
就城際交通而言，印度的樣板應該是21世紀的中國，而不是20世紀的美國。印度南部兩大經濟樞紐欽奈和班加羅爾之間最快的火車行程也需要四個多小時。……
繼續閱讀
全文共計1496字
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
