5月30日下午，國航最新接收的一架C919飛機（B-658H）從上海浦東調機北京首都，這是國航今年接收的第一架C919，其C919機隊達到4架。

這也是中國商飛公司今年交付的第4架C919飛機，今年首架此前率先交付旗下商飛快線，第2-3架則交付南航。

截至目前，國東南三大航已分別接收4架、10架、5架C919飛機。

根據此前年報，國航、東航計劃今年各接收10架，南航則計劃接收12架。

另據航旅圈了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中國商飛日前在西安召開供應商大會，首次披露了2025-2029年的C919產能五年規劃，2025年產能從原計劃50架/年提升至75架/年，2026年產能為100架，2027年和2028年的產能均為150架，至2029年產能目標為200架/年。

而C919實際交付量的落實，則有待全球供應鏈的恢復和中美博弈的進展。

有外媒報道稱，特朗普政府已禁止部分美國公司向中國銷售用于設計半導體的軟件，美國對華噴氣發動機技術和某些化學品的銷售也被暫停。兩名知情人士稱，此舉是為了回應中國最近限制向美國出口關鍵礦產。更多可看：美國斷供C919發動機？國產發動機怎樣了

對此，外交部發言人林劍回應稱，中方出臺的出口管制措施，符合國際通行的做法，是非歧視性不針對特定國家。我們愿與有關國家和地區加強出口管制領域對話合作，致力于維護全球產供鏈穩定。美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。

此外，交付量還取決于航司的引進計劃，例如有時可按客運市場情況協商延遲，以及取決于監管單位的審批等因素。

與此同時，暫停已有一個多月的美國波音公司飛機交付中國航司工作也將恢復。

波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）本周透露，中國方面已經表示將重新接收待交付的飛機，首批恢復交付的飛機將于6月完成。

此前，相關航司曾對航旅圈透露，重啟接收飛機波音需要準備四周左右的時間。

目前波音已生產待交付的飛機包括吉祥航空的第10架787，中貨航的777F以及在4月被國航，廈航“拒收退運”的多架737MAX飛機等。這些飛機都有望在6月率先交付。

而現役飛機需要的航材零部件仍在正常引進（發動機/起落架等不少零部件關稅是按照原來的1%在交）。