青鋒
曾引發網絡熱議，一度成為城市出行“最后一公里”代步工具的公共自行車，據澎湃新聞報道，最近一段時間以來，在不少地方已被公開宣布停止運營，其停止運營的理由，據報道，不少地方解釋為“設備老舊”。
一個曾被大多數出行者喜愛，并對人們出行帶來較大方便的項目停止運營，“設備老舊”真的能成為理由？
在看到澎湃新聞報道披露安徽省馬鞍山市和縣住房和城鄉建設局發布公告終止公共自行車將于5月28日終止運營的消息，以及同時披露安徽省滁州市南譙區住房城鄉建設交通局終止公共自行車運營，和山東、黑龍江也有地區宣布公共自行車停止運營，對外解釋為設備老舊等情況之前，青鋒曾在被稱為美國的神經中樞和經濟心臟的紐約州的紐約市看到公共自行車的停車點，更看到以汽車出行為主的紐約市大街上有人騎著公共自行車出行。
由紐約這一國際大都市還給公共自行車出行一席之地，看澎湃新聞報道披露的我不少內地經濟欠發達地區的城市或縣城公開以“設備老舊”為由，停止公共自行車的運營，總感覺怪怪地。
青鋒在此就一些地方公共自行車停止運營撰寫文章予以評論，絕不是替資本運營者說話，也更不會為某些資本運營者叫屈，而是想就此問一下某些決策者，在一項決策出臺之前，比如以“設備老舊”為由停止公共自行車運營之前，是否從老百姓的角度考慮過，說的更直接一些，是否考慮過公共自行車停止運營后，老百姓出行的“最后一公里”應該怎樣解決？而不是以為自己外出有小轎車坐，就不考慮大多數百姓的出行問題。
青鋒注意到，在停止公共自行車運營方面，福建省莆田市做得比較好，且比較切合實際。
據有關報道，福建省莆田市并非像其他地方那樣一刀切地停止公共自行車的運營，而是“依托全市各公共自行車站點，展開一系列升級動作”，不僅會安排公共電單車“閃亮登場”，“還會搭建智能充換電網絡，構建城市智慧綠色出行體系”，解決群眾出行“最后一公里”難題。
與福建省莆田市一樣，浙江常山縣也決定對常山縣公共自行車項目進行全面升級。盡管到青鋒撰寫這篇評論為止，尚未看到常山縣新一輪公共自行車項目原定的2025年6月底將恢復正常運營的結果，但至少讓人看到，莆田市和常山縣并未像其他一些地方那樣“因噎廢食”，也就是以“設備老舊”為由停止公共自行車運營，而對公共自行車停止運營后老百姓如何解決出行“最后一公里”作出布局。
由個別地方公共自行車停止運營而延伸到一些地方政策出臺，決策者是否應該有所警示？
也就是任何工作不要一出現問題就只有一個思維模式，也就是立馬停止，而要全方位思考，在破除舊有問題的同時，更全面更長遠地從廣大群眾利益為出發點，作出合理合法，讓群眾有更多獲得感幸福感的決策？