在日本的街頭巷尾，K-car簡直無處不在。

K-car是日本一種特殊的汽車分類，也稱為“輕自動(dòng)車”，對(duì)于許多人來說，K-car不僅僅是一個(gè)交通工具，更代表了一種文化、一種生活方式。

日本的道路狹窄、城市密集，因此K-car應(yīng)運(yùn)而生，它為日本國民提供了更加便捷、經(jīng)濟(jì)且富有特色的出行方式。

今天的K-car已經(jīng)不僅僅是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小型車，隨著設(shè)計(jì)和技術(shù)的進(jìn)步，它們逐漸成為了一種日本特有的文化符號(hào)。

整理：酷樂汽車

作為一篇科普文，我們直接將K-Car的定義放在開頭，一方面便于大家閱讀，另一方面也能讓大家第一時(shí)間對(duì)于該系車型有一個(gè)基本了解。

首先，K-CAR有嚴(yán)格的尺寸和規(guī)格限制，即長寬高不超過3.4米/1.48米/2米，座位不超過4個(gè)，載重量不超過350公斤，排量上限為0.66升。

其設(shè)計(jì)注重最大化內(nèi)部空間，通常采用小型動(dòng)力總成和簡單懸掛結(jié)構(gòu)，車輪緊湊地分布在車輛的兩邊。

動(dòng)力性能上，K-CAR的動(dòng)力性能受到限制，最大排量不超過0.66升，最大功率為64馬力，扭矩一般保持在60到90Nm之間。少數(shù)性能激進(jìn)的K-CAR扭矩可能較高，但加速性能相對(duì)一般。

K-CAR優(yōu)點(diǎn)

政策優(yōu)惠：在日本購買K-CAR不需要車位證明，還能享受政府額外補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，車檢、保險(xiǎn)費(fèi)和過路費(fèi)也較低。

適應(yīng)環(huán)境：K-CAR適合在日本城市環(huán)境中行駛，尤其是在狹窄的街道和巷道中，能夠輕松穿梭。

節(jié)能環(huán)保：K-CAR通常配備混動(dòng)、自動(dòng)啟停和能量回收等先進(jìn)技術(shù)，以提高燃油效率。

K-CAR缺點(diǎn)

安全性能：由于尺寸較小，K-CAR的前部緩沖區(qū)有限，安全性相對(duì)較低。K-Car為了追求空間最大化，犧牲了部分車身剛性，這在一定程度上影響了車輛的安全性。

高速穩(wěn)定性：K-CAR懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，調(diào)校普遍偏軟，加上車身高度較高且車寬較窄，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性相對(duì)較低。

駕乘舒適性：一般性能車為了提高操控性，避震彈簧都比較硬，對(duì)于高重心的K-Car更是如此。避震彈簧比較軟的K-Car，操控性根本無法保證。在尺寸限制下，也無法使用獨(dú)立懸掛，這進(jìn)一步影響了車輛的舒適性和操控性。

K-car的誕生可以追溯到1949年，也就是起源于二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)困境時(shí)期，當(dāng)時(shí)日本政府為了刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)本國汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)立“K-Car”車型體系，旨在提供一種經(jīng)濟(jì)、環(huán)保且適應(yīng)城市環(huán)境的交通工具。

1949年，日本政府公布“輕四輪車規(guī)制”，對(duì)K-Car的尺寸、排量等進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，1955年，鈴木推出第一款K-Car車型Suzulight，但由于各種原因，該車并未進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。

直到1958年，斯巴魯推出Subaru 360，這款車得到了民眾的熱烈支持，迅速成為日本的“國民車”，也標(biāo)志著K-Car的崛起。與傳統(tǒng)汽車相比，K-car更小巧、機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)，尤其適合日本這種土地資源有限的國家。

K-car不僅僅是交通工具，它已深深融入到日本文化中，成為日本社會(huì)日常生活的一部分。它不僅解決了停車難、油耗高的問題，還讓人們能夠更容易地在狹窄城市街道上穿行。

由于排量小，稅費(fèi)和保險(xiǎn)等相關(guān)費(fèi)用也大大降低，這使得K-car成為了很多家庭的首選車型。

另外，K-car的可愛外觀和獨(dú)特設(shè)計(jì)也使它成為了日本文化中的標(biāo)志性元素。在日本街頭，很容易就看到一些個(gè)性化改裝的K-car，它們可能加裝了卡通人物貼紙、亮眼的車身顏色或是獨(dú)特的輪圈，這些都體現(xiàn)了車主的個(gè)人品味和對(duì)K-Car的熱愛。

盡管K-Car受到尺寸和排量限制，但設(shè)計(jì)師們卻能在有限的空間內(nèi)發(fā)揮出無限的創(chuàng)意，創(chuàng)造出各種獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

如本田S660的酷炫外觀、Autozam AZ-1的鷗翼門和未來感十足的設(shè)計(jì)、鈴木卡布奇諾的可變車頂設(shè)計(jì)等，這些車型不僅展現(xiàn)了這類車型的個(gè)性與魅力，也體現(xiàn)了日本汽車設(shè)計(jì)在簡約、實(shí)用的基礎(chǔ)上追求創(chuàng)新和個(gè)性化的審美文化。

部分K-Car車型在設(shè)計(jì)上甚至還融入了日本傳統(tǒng)美學(xué)元素，如簡潔線條、自然材質(zhì)、和諧的色彩搭配等，使車輛既具有現(xiàn)代感又不失傳統(tǒng)韻味。

同時(shí)，K-Car擁有龐大的用戶群體，車主之間會(huì)形成特殊的群體認(rèn)同和社交圈子。例如一些K-Car車主會(huì)組織自駕游、聚會(huì)等活動(dòng)，分享彼此的駕駛體驗(yàn)和汽車文化，增進(jìn)車主之間的交流與情感聯(lián)系，這也成為日本社會(huì)文化的一個(gè)獨(dú)特組成部分。

另外還有很重要的一點(diǎn)，K-Car的誕生和發(fā)展對(duì)日本汽車工業(yè)的崛起起到了重要的推動(dòng)作用。

在二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)困境時(shí)期，K-Car作為一種低成本高性價(jià)比的汽車類型，滿足了大眾對(duì)汽車的需求，為日本汽車企業(yè)積累了技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大量的汽車專業(yè)人才，促進(jìn)了日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展，使其逐漸成為全球汽車制造業(yè)的重要力量。

而且由于K-Car的規(guī)格限制，促使日本本土汽車制造商在有限的條件下不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以提高車輛的性能和競爭力。

例如在動(dòng)力系統(tǒng)方面，K-Car率先采用了混合動(dòng)力、渦輪增壓等技術(shù)，在空間利用方面，通過巧妙的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了最大化的內(nèi)部空間，這些技術(shù)創(chuàng)新不僅應(yīng)用于K-Car本身，也為整個(gè)日本汽車工業(yè)的發(fā)展提供了有益的借鑒。

隨著時(shí)間的推移，K-car的設(shè)計(jì)和功能也不斷演變。從最初簡單的城市代步工具，到如今更具性能和設(shè)計(jì)感的小型車，K-car經(jīng)歷了巨大的變化。

首先是技術(shù)的進(jìn)步。

從最初的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，到如今部分車型采用渦輪增壓、混動(dòng)技術(shù)，K-Car的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都有了顯著提升。例如本田N-One搭載的0.66L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64匹，在提升動(dòng)力的同時(shí)，還能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如今是新能源技術(shù)爆發(fā)的時(shí)刻，為了適應(yīng)全球環(huán)保趨勢(shì)，越來越多的K-Car車型開始采用新能源技術(shù)，例如日產(chǎn)Dayz Roox的純電動(dòng)版本，其零排放、低噪音的特點(diǎn)，使其在城市環(huán)境中具有更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更加環(huán)保的出行選擇。

此外還有車輛通過采用輕量化材料，如高強(qiáng)度鋁合金、碳纖維等，在保證車輛強(qiáng)度和安全性的前提下，降低車身重量，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少尾氣排放。

而車輛的安全配置也在逐步增加。

隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，K-Car也配備了越來越多的主動(dòng)和被動(dòng)安全配置。如多個(gè)安全氣囊、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等功能，在有限的車身尺寸內(nèi)，盡可能地提高車輛的安全性能。

比如豐田在日本本土售賣的PIXIS微型貨車，類似國內(nèi)常見的五菱榮光（參數(shù)丨圖片）微面，PIXIS比常見的五菱榮光尺寸更小，而在科技層面，你很難想象這樣一臺(tái)貨運(yùn)微面會(huì)配備13項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)。

除了包括夜間行人/車輛防碰撞預(yù)警、車身搖晃預(yù)警、車道偏離預(yù)警等常規(guī)技術(shù)外，甚至還包括一些跨級(jí)別車型上都不配備的帶制動(dòng)控制的誤啟動(dòng)抑制功能（同時(shí)適用于手動(dòng)擋車型）、前方車輛啟動(dòng)提醒、標(biāo)識(shí)識(shí)別功能、自適應(yīng)遠(yuǎn)光與自動(dòng)遠(yuǎn)光切換、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向以及前2后4距離傳感器。

甚至該車還搭載VSC&TRC車輛穩(wěn)定與牽引力控制系統(tǒng)以及上坡輔助功能，四驅(qū)版甚至還帶鎖。其他舒適進(jìn)入方面，車輛標(biāo)配或可選配 —— 兩側(cè)電動(dòng)滑門、自動(dòng)開門、迎賓開門、無鑰匙系統(tǒng)以及一鍵啟動(dòng)，K-Car的技術(shù)功能實(shí)在有些夸張了。

而搭載這些功能的豐田PIXIS微面，售價(jià)為1,100,000円到1,683,000円，也就是5.3萬到8.1萬元人民幣。

真想搞一臺(tái)啊，不知是否可以平行進(jìn)口。

而在車內(nèi)空間優(yōu)化上，設(shè)計(jì)師也充分發(fā)揮了創(chuàng)造性，通過更合理的設(shè)計(jì)，如采用薄型座椅、優(yōu)化中控臺(tái)布局、增加車內(nèi)儲(chǔ)物空間等方式，進(jìn)一步提高了車內(nèi)空間的利用率。

比如鈴木W(wǎng)agon R的方盒子造型設(shè)計(jì)，在有限的車身尺寸內(nèi)，為乘客提供了較為寬敞的頭部和腿部空間。

在功能演化上，部分K-Car車型如今融合了多種功能，兼具了載人與載貨的功能，車內(nèi)空間靈活多變，后排座椅可折疊或拆卸，能夠滿足不同場(chǎng)景下的使用需求。

近年來的K-Car越來越被“MPV”化，例如在有限空間內(nèi)有更多擴(kuò)展功能，像放倒兩排座椅且相當(dāng)平整，可以躺下來休息或放置較大物品，還有可前后移動(dòng)的后排座椅和多到變態(tài)的小儲(chǔ)物空間等。

K-Car的演變體現(xiàn)了本田的MM理念，即機(jī)械空間最小化，使用空間最大化。

這使得K-Car機(jī)艙極短，駕駛座非常靠前，但如此演化也帶來一些明顯缺點(diǎn)，其瘦高的盒子車造型導(dǎo)致重心過高，容易受到橫風(fēng)影響，對(duì)舒適性影響大，且避震彈簧一般較硬。

大發(fā)Copen作為K-Car的代表之一，初代Copen就有電動(dòng)折疊頂和可愛造型，第二代除保留電動(dòng)折疊頂外，還增加了Dress-Formation可換車殼設(shè)計(jì)。本田S660也有諸多特點(diǎn)，得天獨(dú)厚的MR布局讓其擁有高操控性能，本田還為它配上AD08R賽用輪胎。

在日本，K-Car占汽車總銷量的三分之一甚至更多，例如2018年日本10款最暢銷車型中有7款是K-Car，包括本田N-Box，鈴木Spacia，日產(chǎn)Dayz和大發(fā)Tanto等。

除了作為城市日常代步工具外，K-Car還在一些特定領(lǐng)域得到了應(yīng)用。如在旅游景區(qū)、度假村等地方，K-Car被用作觀光車；一些企業(yè)也會(huì)將K-Car作為小型商用車，用于城市內(nèi)的短途配送等。

這里我們重點(diǎn)講解一下K-Car的環(huán)保經(jīng)濟(jì)性。

隨著環(huán)保和節(jié)能成為車企的主流主題，K-car由于其小巧的身軀和低排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗和排放方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。許多K-car的城市平均油耗低至5L/100km，對(duì)于日本這樣一個(gè)注重環(huán)保的國家來說，K-car是一個(gè)理想的選擇。

此外，K-car的購買成本相對(duì)較低，尤其是對(duì)于年輕人和初次購車的消費(fèi)者而言，K-car提供了一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。相比其他國家的緊湊型車，K-car的價(jià)格通常低于10,000美元，而即便是一些較為運(yùn)動(dòng)化的K-car，如Honda S660，也僅售約18,000美元。

Honda N-One RS是目前市面上最受歡迎的K-car之一。

它的外觀設(shè)計(jì)保留了Honda經(jīng)典的復(fù)古風(fēng)格，同時(shí)又具備現(xiàn)代化的科技感。N-One RS車身小巧，內(nèi)部空間卻相當(dāng)寬敞，尤其適合日本這種土地資源有限的地方。

N-One搭載了一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量僅為660cc，但其60多匹馬力的輸出足以滿足日常駕駛需求，尤其是在擁擠的城市環(huán)境中，N-One表現(xiàn)得格外靈活。

在駕駛體驗(yàn)方面，N-One RS配備了一款六速手動(dòng)變速器，使得駕駛更加有趣。雖然它并不具備強(qiáng)大動(dòng)力，但足以讓駕駛者享受靈活的操控和舒適的駕駛體驗(yàn)。雖然該車的駕駛位置有點(diǎn)像面包車，踏板相對(duì)靠近，激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向柱劇烈傾斜，座位位置很高。

但它通過將換擋桿放置在距方向盤不到一手寬度的位置以及出色的踏板定位來彌補(bǔ)這一確定，以便快速降檔。N-One的油門校準(zhǔn)可在大范圍轉(zhuǎn)速和速度下實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的操作，使山路駕駛變得異常有趣。

除了Honda N-One外，還有多款K-car在日本市場(chǎng)上廣受歡迎，以下是一些代表性車型：

Suzuki Alto

Suzuki Alto，也就是國人熟悉的鈴木奧拓，它是一款歷史悠久的K-car，設(shè)計(jì)簡單實(shí)用，價(jià)格親民。盡管它的外觀沒有過多的設(shè)計(jì)感，但其輕巧的車身和低油耗使其成為了日本家庭的常用代步工具。

Alto的成功不僅僅體現(xiàn)在銷量上，還體現(xiàn)在它對(duì)K-car市場(chǎng)的影響力上。上世紀(jì)90年代初，國內(nèi)共有4家軍工企業(yè)獲得日本鈴木技術(shù)的奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主生產(chǎn)奧拓車型。

引進(jìn)國內(nèi)國產(chǎn)的是第二代鈴木奧拓，從1993年上市到2008年停產(chǎn)，長安奧拓累計(jì)銷售了50余萬輛。2009年9月，與國外同步的第七代長安奧拓在國內(nèi)上市，但2018年，奧拓退出中國市場(chǎng)。

而在日本本土市場(chǎng)，特別是2014年發(fā)布的第八代奧拓，搭載代號(hào)為R06A的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有自吸和渦輪增壓兩種版本，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)或CVT變速器，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2米，同時(shí)還提供前驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)兩種車型，且全系配備ESP和雷達(dá)輔助剎車等配置，非常豐富。

Daihatsu Tanto

Daihatsu Tanto是大發(fā)公司生產(chǎn)的一款多功能K-car，主打空間利用和實(shí)用性。它的車內(nèi)空間十分寬敞，尤其是在后排座椅上，足以容納成人乘坐。Tanto的設(shè)計(jì)偏向家庭化，適合那些需要一輛能夠承載全家人出行的消費(fèi)者。

目前日本本土在售的是第四代，2019年發(fā)布，其外觀相比前代更加時(shí)尚動(dòng)感。同時(shí)第四代Tanto還配備了一系列先進(jìn)的科技配置，如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，提高了車輛的安全性和舒適性。

Honda S660

Honda S660聲名在外，國內(nèi)還曾出現(xiàn)過掛境外牌照的S660現(xiàn)身。

S660 的開發(fā)構(gòu)想源自本田公司內(nèi)部競賽，優(yōu)勝企劃的參賽車輛得到伊東孝紳社長認(rèn)可后被命令商品化，開發(fā)責(zé)任者是當(dāng)時(shí)僅22歲的椋本陵。它被視為本田BEAT的后繼車，繼承了本田對(duì)于小型經(jīng)濟(jì)型跑車的探索精神，旨在滿足普通人對(duì)于跑車的夢(mèng)想和駕駛樂趣的追求。

S660車身緊湊小巧，線條流暢，擁有經(jīng)典跑車輪廓，軟頂敞篷設(shè)計(jì)具備不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，也增加了車輛的浪漫與休閑感。車頭設(shè)計(jì)借鑒了謳歌NSX，中央黑色進(jìn)氣格柵以帶狀LED燈飾環(huán)繞，搭配LED大燈，具有較高的辨識(shí)度。

上翹的尾翼與燈帶造型的尾燈搭配中置排氣布局，為其賦予了強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗氣息。

內(nèi)飾也同樣如此，其以駕駛者為中心，營造出類似戰(zhàn)斗機(jī)座艙氛圍，車內(nèi)配備液晶顯示儀表盤、平底運(yùn)動(dòng)方向盤，儀表盤上還配有一排亮眼的換擋指示燈，為駕駛者帶來直觀的駕駛信息和強(qiáng)烈的操控欲望。

S660配備本田660cc直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為64馬力，雖然排量較小，但在輕量化車身的配合下，動(dòng)力表現(xiàn)依然出色，能夠滿足日常駕駛和一定程度的激情駕駛需求。

傳動(dòng)方面，提供CVT無級(jí)變速器和六速手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋版本能夠?yàn)轳{駛者帶來更加純粹的操控樂趣，而CVT變速器則在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋的平順性。

該車采用中置后驅(qū)布局，這使得車輛重心分布更加均勻，前后軸負(fù)荷更加合理，從而提高了車輛的操控性能和穩(wěn)定性，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合也經(jīng)過精心調(diào)校，能夠有效地過濾路面顛簸，同時(shí)保持車輛在高速行駛和過彎時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性。

該車還標(biāo)配橫濱AD08R運(yùn)動(dòng)輪胎，提供出色的抓地力和操控性能，進(jìn)一步提升了車輛的駕駛樂趣。

隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格和電動(dòng)化趨勢(shì)的到來，K-car也面臨著新的挑戰(zhàn)。

盡管目前K-car在日本仍然占據(jù)著重要地位，但在未來可能會(huì)有更多K-car車型開始采用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。尤其是在日本這樣一個(gè)擁有高密度城市和嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的國家，電動(dòng)K-car將成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。

與此同時(shí)，Honda、Suzuki、Daihatsu等日本汽車廠商也在加緊研發(fā)新的K-car電動(dòng)化平臺(tái)，以滿足市場(chǎng)對(duì)環(huán)保汽車的需求。

K-car作為日本獨(dú)特的汽車文化符號(hào)，已不僅僅是經(jīng)濟(jì)型代步工具，它已經(jīng)成為了日本社會(huì)日常生活的一部分。無論是像Daihatsu Tanto這樣的標(biāo)準(zhǔn)K-Car，還是像Honda S660這樣的運(yùn)動(dòng)化車型，它們都代表了日本汽車工業(yè)在小型車領(lǐng)域的智慧與創(chuàng)新。

而未來的K-car，將繼續(xù)在環(huán)保和性能之間尋找平衡，推動(dòng)日本汽車文化的不斷發(fā)展。

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