他和本田宗一郎與山葉寅楠是同鄉，同時也是技術大拿，干紡織業是一把好手，被逼無奈踏入摩托車領域，雖然名氣差了那么一點點，不過量產版用戶認可度極高。

本期我們來聊聊鈴木摩托。鈴木摩托好像沒什么故事，但如果你這樣認為就錯了，能在100多家競品中脫穎而出的品牌肯定不一般，所以還是耐著性子看一看吧！

1.品牌創始人

鈴木摩托的創始人是鈴木道雄，他出生于1887年，來自于濱松市的一個農民家庭。幼年時因家境貧寒，僅接受過最基礎的文化課教育，15歲開始跟著師傅當學徒，把興趣當愛好，學習了很多的機械原理和制造維修技術（木工）。

并憑借這份執著，再加之“7年賣身契”的打磨，對當時的紡織機進行了大刀闊斧的改進，讓其變成了比較先進的民用產品，迅速得到了市場的認可，自此迎來了一段高光時刻。

1900年前后日本的紡織業其實比較發達，但當時并沒有全自動生產線，基本上以腳踏式紡織機為主，而隨著師傅的轉行本期主人公也就順理成章的換了個職業，并利用自己的專業知識制造了更先進的機器。

出師后21歲的鈴木道雄創辦了自己的鈴木式織機制作所，因為其生產的織布機品質好、技術先進、效率高直到1930年都是市場的搶手貨，甚至于一度壟斷了這一領域。并在此期間獲得了大量專利技術，為后來的機動車制造奠定了一定基礎。

請注意這里的機動車并非兩輪摩托車，而是起點更高的四輪乘用車，只不過因為眾所周知的原因，這一項目被迫終止，直到多年后也沒有順利進行。但好在整個鈴木系將目光瞄向了摩托車，進而就有了后來一系列的經典車型。

2.進軍摩托對標競品

時間來到1950年本田首輛摩托車大獲成功后，被大家爭相模仿，處處碰壁的鈴木也從中敏銳的嗅到了商機，所以在第二任社長木村俊山的推動下，產生了制造兩輪摩托車的想法。

1952年鈴木Power Free正式上線，這款車的設計理念，其實和本田的首款助力自行車基本相同，所以很快也得到了市場的青睞，并且鈴木還拿到了政府的資助，為后續車型的研發創造了條件。

1953年鈴木真正意義上的摩托車Diamond Free誕生，這款車的風格和雅馬哈的紅蜻蜓又有異曲同工之妙（當時大家差不多，有點類似于現如今內地上的復古踏板），德系復古元素非常濃重，進而就取得了不錯的銷量，并獲得了賽事冠軍。自此后鈴木基本在摩托車領域站穩了腳跟。

1958年簡約但極具內涵的鈴木品牌LOGO正式確定，它象征簡單、強大和無限可能，并重啟了汽車研發，企業名稱也變更成了鈴木汽車工業株式會社。

但事實上當年汽車領域的競爭不比摩托車輕松，所以鈴木將階段性的重心還是放在了摩托車上，并開啟了對標本田的壯大之路，不僅參加了曼島TT獲得了冠軍，還加快了新車型的研發速度。

在1965年鈴木帶來了T20，這是一款搭載250cc發動機擁有六檔變速箱的車型，它極速可以達到160km/h，被譽為當時最快的250摩托車。

1970發布了GT750，它是鈴木的首款水冷三缸兩沖程摩托車，人送外號“水牛”。

1976發布了首款四沖程街車GS750、1979推出了四缸猛獸GS1000、1980年有GSX1100S、隨后還有GSX-R750、FSX-R1100、升級版GSX-R750、以及大名鼎鼎的鈴木隼等。

2025年的今天鈴木摩托在內地市場的表現極為一般，也是日系四大家族中進口車型最少的，但全球范圍來看，2024年前9個月的銷量一直處于大幅增長中，實現了130萬輛的成績，屬于歷年來較好，位居第8位。

鈴木系在制造業基本上屬于出場即王炸，憑借對織布機的深入研究可以算是平步青云，如果沒有二戰它的成就，可能會高于本田，但在整個發展過程中鈴木又缺少了冒險精神，不管是摩托車還是汽車只要遇到阻力就會有一種躺平的心態。所以近年來我們很少能夠看到鈴木所推出的新品，不過它們的品質還真不是蓋的。