吉姆尼（參數(shù)丨圖片）大有“起死回生”的可能。

改款之后的吉姆尼被不少人譽(yù)為越野神器，設(shè)計(jì)時(shí)尚、尺寸小巧、通過(guò)能力不錯(cuò)，雖然沒(méi)有太多的救援能力，但勝在一個(gè)可玩性強(qiáng)上。

上一代吉姆尼其實(shí)是非常成功的車型，用戶口碑不錯(cuò)。

但要知道，上一代的吉姆尼是98年就上市的車型，在售接近20年，是一臺(tái)非常有歷史感的車型，做好了機(jī)械素養(yǎng)，但智能、時(shí)尚產(chǎn)品力留白。

現(xiàn)款吉姆尼，也就是有“大G設(shè)計(jì)理念”的產(chǎn)品，其實(shí)早在20年左右就已經(jīng)開(kāi)始銷售。

如果沿用三代吉姆尼的價(jià)格體系，四代吉姆尼是完全沒(méi)有問(wèn)題的，但有一個(gè)非常尷尬的點(diǎn)，18年前后，鈴木退出了中國(guó)市場(chǎng)。

母品牌撤出，意味著沒(méi)有銷售體系，同時(shí)沒(méi)有人引入，沒(méi)有人做3C、排放標(biāo)定等工作。

天津港小批量引入過(guò)吉姆尼，但當(dāng)年的銷售價(jià)格在30萬(wàn)左右，網(wǎng)友直呼太貴了！定價(jià)超出預(yù)期的關(guān)鍵原因，是在于沒(méi)有人做認(rèn)證，拿不到合格證就沒(méi)辦法上牌。

所以，這也不能完全怪天津港，誰(shuí)讓鈴木退出了。

但隨著日本本土吉姆尼價(jià)格的下調(diào)、匯率的調(diào)整、測(cè)試成本的均攤，其實(shí)現(xiàn)款吉姆尼的價(jià)格已經(jīng)趨于正常。

一臺(tái)價(jià)格16萬(wàn)多，跌破17萬(wàn)還算正常。

雖然相比于三代吉姆尼13萬(wàn)左右的價(jià)格還有4萬(wàn)的差距，但已經(jīng)能被很多人接受了，留意下越野圈的吉姆尼數(shù)量正在增多，主要就是價(jià)格下來(lái)了。

考慮到鈴木退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，想要回到當(dāng)年13萬(wàn)買(mǎi)吉姆尼的時(shí)代完全不可能了，畢竟沒(méi)有人兜底做測(cè)試、驗(yàn)證，這些成本都將會(huì)轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者頭上。

對(duì)于鈴木，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有復(fù)雜的情感。

不少消費(fèi)者都肯定鈴木的價(jià)值，這是一個(gè)非常有信仰、情懷、堅(jiān)持的日系品牌，在國(guó)內(nèi)有小車之王的稱號(hào)，奧拓、雨燕、北斗星，不僅僅價(jià)格低廉，油耗經(jīng)濟(jì)，同時(shí)購(gòu)買(mǎi)成本非常低。

在當(dāng)年的燃油車市場(chǎng)中，鈴木的擁躉不在少數(shù)。

可惜的是，鈴木率先表示要退出中國(guó)市場(chǎng)，放棄了國(guó)內(nèi)這個(gè)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，作為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，其實(shí)鈴木可以在國(guó)內(nèi)獲得更大的成長(zhǎng)空間，但因?yàn)樽约旱膱?jiān)持而放棄。

24年，鈴木全球銷量跌破全球前十，略顯遺憾，其主要的核心市場(chǎng)是日本、印度、歐洲，小型化的結(jié)果就是無(wú)法走向全世界，這也意味著鈴木的發(fā)展機(jī)會(huì)只能在個(gè)別市場(chǎng)中。

但即便如此，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)鈴木的肯定度依舊不低。

一個(gè)是，看得見(jiàn)的是質(zhì)量穩(wěn)定，另一個(gè)是，的確在日常代步方面，鈴木當(dāng)年提供給了消費(fèi)者不錯(cuò)的選擇，最為關(guān)鍵的是在保留的摩托車市場(chǎng)中，鈴木在國(guó)內(nèi)的口碑不錯(cuò)。

濟(jì)南輕騎鈴木去年銷量33萬(wàn)臺(tái)，豪爵鈴木去年銷量193萬(wàn)，摩托車板塊鈴木每年還能在國(guó)內(nèi)獲得220萬(wàn)臺(tái)左右的新車銷量。

雖然其汽車市場(chǎng)失意，但在國(guó)內(nèi)的摩托車板塊，鈴木的價(jià)值尚未衰退。