不能兜底的便宜”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

一篇路透社報道，再次把“0公里二手車”推向風口浪尖。

起因是，報道指出極氪和哪吒汽車，在車輛還沒有賣出去，就給它們上了保險，按照行業(yè)慣例，這樣做能讓車企提前把這部分汽車記作銷量。

極氪反應(yīng)非常快，表示報道中涉及的車輛均為可正常銷售的展車，雖已投保交強險，但未在任何車管所進行新車注冊登記或上牌，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別，屬于正常商業(yè)行為。

極氪還旗幟鮮明地表明態(tài)度，堅決反對“銷售0公里二手車”等破壞行業(yè)秩序的行為。

和極氪相比，哪吒就有點破罐破摔了，路透社報道稱，2023年1月至2024年3月期間，其通過“提前保險注冊”等非常規(guī)手段虛增銷量超6萬輛，占該時段官方公布總銷量（11.7萬輛）的一半以上。

01

什么是零公里二手車？

如果你打開一家相對主流的二手車平臺上，不難發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象：有很多“準新車”，是近兩個月上牌，里程基本在0.01萬公里-0.1萬公里之間，且價格明顯低于官網(wǎng)新車售價。

特別是季末，新老車型交替的節(jié)點，大量準新車涌現(xiàn)出來。當你向商家致電了解情況時，店主大概率會告訴你這是一臺“資源車”、“渠道車”，雖然已經(jīng)上過牌了，但都是新車狀態(tài)，用部分二手車商的話說，這類車和新車之間，其實就多了一道上牌的手續(xù)。

你甚至還能看到某些汽車品牌銷售的文案中的“包牌包稅車”。

其實資源車也好，包牌包稅車也罷，他們在廣義上同屬一類，都是目前風口浪尖下的“0公里二手車”。

按照約定俗成的規(guī)定，所謂“0公里二手車”，指的是那些雖已完成注冊登記，但幾乎未被實際使用、行駛里程極低的車輛，其里程數(shù)通常接近于0公里，且進入（或即將進入）流轉(zhuǎn)渠道的車。

這類車的來源有很多種，主要涵蓋車企清庫存的老款產(chǎn)品、經(jīng)銷商為沖刺業(yè)績而推出的“業(yè)績沖刺車”、運輸過程中出現(xiàn)損傷的車輛，以及展廳內(nèi)用于展示和客戶試駕的車輛等等。

比如，所謂的“資源車”就是以高庫齡車以及老款車型居多，主機廠的大客戶經(jīng)理會在車型迭代前告知經(jīng)銷商，后者會以相對低廉的價格批量認購這類新車，緩解主機廠的庫存壓力。

然后這批上了牌的“新車”，會以低于市場價的價格向下游繼續(xù)出售。

隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，價格戰(zhàn)愈演愈烈的情況下，新能源“0公里二手車”的體量也在飛速擴大，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里”的車輛占比已達12.7%，其中新能源車型占比超60%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員王萌也曾預(yù)測，今年零公里二手車可能達到百萬臺的體量。

在此之前，這類車型都是長期處于汽車行業(yè)的陰影處的商品，隨著長城汽車魏建軍對于“0公里二手車”的公開炮轟，儼然將這一車企銷量增長的“灰色地帶”擺上了臺面。

02

“雷”出現(xiàn)

“0公里二手車”所帶來的影響，往好了說能夠減輕主機廠的資金壓力，但更加嚴重的是，會導致銷售數(shù)據(jù)嚴重失實，導致消費者在購車時出現(xiàn)錯誤的判斷。

比如三年前的新勢力銷量冠軍，今年的新勢力造車反面教材——哪吒汽車。

根據(jù)路透社報道，2023年1月至2024年3月期間，其通過“提前保險注冊”等非常規(guī)手段虛增銷量超6萬輛，占據(jù)了當時哪吒汽車公布的總銷量（11.7萬輛）的一半以上。

也就是說，哪吒汽車真正通過官方手段交付給的車主的只有不到6萬臺，但在不少消費者拿銷量當做買車首要基準的前提，或許有不少哪吒汽車的用戶是因為明面上的銷售數(shù)據(jù)，才買的哪吒汽車。

通過路透社查閱的文件以及對經(jīng)銷商和買家的采訪顯示，哪吒汽車在尚未將商品車賣給買家前，就為這些車輛上了保險，廠商提前把這部分汽車記作銷量，從而完成月度和季度銷售目標。

哪吒汽車在兜售這批車之前，先發(fā)給經(jīng)銷商一個記錄本，這些記錄包含了每輛車的詳細信息及所購買的保單，還列出了保險代理人的姓名。經(jīng)銷商在找到買家后，可以參考這些信息將保單轉(zhuǎn)移給新車主，辦理保單過戶。

同時還告知經(jīng)銷商，這些車輛已提前投保，因此算作已售出車輛，還有意向購車者隱瞞上險的目的，編造出交強險是附贈險的理由，屆時提醒車主保險將提前到期，需及時續(xù)保。

哪吒通過這種方式提前記作銷量的新車，共有64719輛。

有經(jīng)銷商表示，哪吒從2022年底開始采用這一做法，以獲取即將在當年結(jié)束的新能源汽車購置補貼，哪吒的這類車型，甚至還部分滯留在倉庫里。而哪吒汽車衡當時的態(tài)度則是：“盡管做吧，別人都在這么干”。

不過這份文件并未覆蓋2022年銷量，要知道在此之前，哪吒汽車在2022年累計銷量超15.2萬輛，不僅奪得當年新勢力銷量冠軍，同時也成為了首個年銷量突破15萬輛的新勢力品牌。

這么來看，當時的這個新勢力銷冠，會不會也存在水份？

03

動機不純，影響太大

從表面上看，似乎是一個“三贏”的局面，主機廠去庫存，減輕資金壓力，車商完成銷售任務(wù)，拿到補貼和返利。

傳遞到最終端，用戶花二手車的價格就可以買到新車，誘惑確實不小，但看似“物美價廉”的背后，風險也相當高。

首先會造成銷量數(shù)據(jù)失真，銷量數(shù)據(jù)對消費者選購的參考意義將被削弱，哪吒汽車就是一個典型的例子，零公里二手車在市場上肆虐，其根本原因也是車企對銷量的過度追求。

而且“零公里二手車”破壞了市場真實的供需關(guān)系，企業(yè)的真實訂單量沒有辦法得到真正的體現(xiàn)，進而傳導到每年的生產(chǎn)計劃。主機廠用一種‘錯誤’的銷量數(shù)據(jù)，推導出錯誤的產(chǎn)量計劃，結(jié)果就會產(chǎn)生更多的準“0公里二手車”。

放在消費者身上，國內(nèi)新能源汽車為吸引用戶買車，大多都會推出終身質(zhì)保、免費充電等終身權(quán)益，但這些權(quán)益大多與首任車主綁定。

而一旦車輛被過戶為“零公里二手車”，這些福利將會失效。更糟的是，多數(shù)“零公里二手車”無法享受廠商提供的完整三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）質(zhì)保，一旦核心部件出現(xiàn)故障，車主也會面臨高額的維修費用。

而且從車輛登記和交易管理法規(guī)角度看，目前我國還沒有專門針對 “0 公里二手車”的系統(tǒng)性規(guī)定。

如果車企或經(jīng)銷商在銷售過程中，故意隱瞞車輛已被登記為二手車的事實，讓消費者在不知情的情況下完成交易，以為買到的是“新車”，這無疑會侵犯消費者的知情權(quán)。

根據(jù)中國證券報的報道，極氪就已經(jīng)引發(fā)了大量的車主投訴，用戶在支付定金、準備提車時，才發(fā)現(xiàn)自己購買的“新車”竟已購買過交強險，甚至已完成過戶登記，淪為了“二手車”。當他們要求維權(quán)退賠時，往往會遭到推諉或拒賠。

此外，“0公里二手車”也為騙補貼帶來操作空間。

部分二手車商在兜底這類車型前，利用“以舊換新”政策，用報廢車置換“零公里二手車”套取1.5萬-2萬元國家補貼，再低價拋售。

盡管報廢更新補貼和置換更新補貼均面向個人消費者，且明確規(guī)定在一個自然年度內(nèi)最多享受一次補貼，但仍有部分二手車商在收購零公里二手車后，通過多次騰挪套取補貼。

其實單純的“0公里二手車”交易并不違法，但交易的合規(guī)性取決于具體操作方式，如果動機不純，底線就難說了。