作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

firefly螢火蟲相信大家非常熟悉了，作為蔚來旗下第三個品牌，其憑借獨特的造型設計以及“可充可換”的核心賣點，獲得了不小的關注度。并且firefly螢火蟲復用了整個蔚來的服務體系，用戶同樣可以進入蔚來的牛屋，享受賓至如歸的服務。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款firefly螢火蟲自上市以來累計投訴量為0宗，短期內口碑表現穩定。那么，2025款firefly螢火蟲能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款firefly螢火蟲。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2025款firefly螢火蟲除了兩側后翼子板與后備廂連接處縫隙均值超過了5mm外，其余關鍵部位均控制在4mm以下，且各部位的縫隙均值波動不大，車身工藝表現較為出色。

在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于評測車的后備廂蓋和車頂采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，2025款firefly螢火蟲整車漆膜平均厚度約為127μm，在測試過的車型中處于上游水平，且噴涂均勻性表現也十分優異。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款firefly螢火蟲的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款firefly螢火蟲在靜止狀態下車內實測噪聲值為35dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2025款firefly螢火蟲的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為71.5dB，數值略高于此前測試過的同級別車型。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，2025款firefly螢火蟲方向盤位置的振動數值始終為0，前后排座椅在兩種狀態下的振動數值均為0.1mm/s，實際體感輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款firefly螢火蟲的方向盤直徑為36mm，輪緣最大直徑達到41.5mm，擁有出色的手感，天窗面積占比為64%，提供了不錯的采光效果。評測車搭載了GitiS ynergy H2系列輪胎，更注重環保節能，提高續航，輪胎規格為215/50 R18。相對而言，第二排的座墊長度較短，有待優化改進。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，2025款firefly螢火蟲采用了頗為前衛個性的設計，尤其是三顆圓形燈組，極具辨識度。前備廂蓋配備了單卡扣，采用了拉動兩次車內拉手后直接上掀前備廂蓋的開啟方式，且配備雙液壓桿支撐，穩定性更好，值得點贊。

內飾方面，評測車采用了當下流行的極簡設計風格，只配備了少量的物理按鍵。但簡約并不簡單，評測車采用了全液晶儀表盤和13.2英寸中控屏，營造出不俗的科技感。此外，車內還隨處可見軟性皮質材料，中控臺以及車門內側還運用了翻毛皮，檔次感不錯。不過，四個車門上方均未配備拉手，實用性表現不佳。

得益于2615mm的軸距，2025款firefly螢火蟲的乘坐空間表現可圈可點，并且座椅柔軟度不錯，后排還配備了三個面積較大的頭枕，枕靠起來比較舒適。儲物空間方面，除了常規的儲物槽，前排杯架的下方還設置了抽屜，日常使用便捷。此外，后排座墊可以向前移動，底部還設計了儲物槽，具有較強的私密性。

2025款firefly螢火蟲并沒有沿用蔚來旗下車型的車機系統，而是進行全新設計，首先UI界面很迎合年輕消費者的喜好，頗具時尚感。其次，車機內置高通驍龍8155P芯片，操作起來十分流暢。此外，智能交互系統支持語音連續識別、可見即可說，一語指令可直達86%以上車輛功能，在同級中占有較大優勢。

2025款firefly螢火蟲全系均搭載后置單電機，電動機總功率105kW，總扭矩200N·m，雖然參數不算亮眼，但得益于電驅系統扭矩釋放快的特點，起步和加速都比較輕盈，足夠滿足日常出行需求。

評測車的制動表現十分線性，腳感也比較舒適，符合其家用車的定位。不過，剎車踏板與加速踏板很相像，包括高度也比較相似，新手駕駛需多留意。

評測車采用了電動助力轉向，雖然不具備轉向模式，但轉向力度適中，整體保持在相對輕盈的范圍內，不會給駕駛者帶來過重的操作負擔。并且轉向沒有虛位，指向非常精準，也能夠給你帶來不錯的駕駛樂趣。

評測車的底盤采用同級罕見的前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架組合，并擁有50：50前后配重比例，在舒適性和運動性之間取得了完美的平衡。

評測車支持L2級輔助駕駛，按下方向盤左側按鍵便可一鍵開啟。開啟后，系統支持撥桿變道、輔助匝道自動駛出、駛入等功能。在128TOPS的算力加持下，智能領航輔助NOP在全國高速路和高架都好用。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款firefly螢火蟲在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平可圈可點，但座椅座墊長度存在提升空間。在主觀感受層面，時尚的外觀以及精致的內飾值得好評，同時在車機智能化、駕乘平穩性等方面也有著不錯的表現。不足之處在于，四個車門上方均未配備拉手，實用性表現不佳。綜合來看，2025款firefly螢火蟲的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。